Slot Classics

:: TOUR AUTO 2011 ::

2011-05-13T17:40:00.002+01:00

:: Aspecto de um dos Parc Fermé da edição 2011 ::

:: A vitória este ano pertenceu a Rui Costa, que conseguiu levar vantagem nesta Ferrari 512 Berlinetta ::

:: Um dos famosos troços de rali em madeira ::

:: E a não menos famosa pista amarela, também de madeira ::

:: Um troço de rallye bastante rápido, mais do agrado dos slotistas da velocidade, feito em placas Ninco ::

:: Slot Tour Auto 2011 Classificação Final ::

1º 609 Rui Costa Ferrari 512 18pts (1º class6)
2º 606 José Pedro Gil Ford GT 40 47 (2º class6)
3º 506 José Pedro Gil Ferrari 250 LM 61 (1º class5)
4º 409 Rui Costa Porsche 911 67 (1º class4)
5º 602 José Nogueira Gil Ford GT 40 69 (3º class6)
6º 604 Óscar Lemos Ford GT 40 73
7º 603 Joaquim Neves Porsche Carrera 6 73
8º 404 Óscar Lemos Porsche 911 86 (2º class4)
9º 403 Joaquim Neves Porsche 911 98 (3º class4)
10º 406 José Pedro Gil Porsche 911 111
11º 501 Rui Queirós Ford Escort RS 125 (2º class5)
12º 509 Rui Costa Ford Capri RS 127 (3º class5)
13º 306 José Pedro Gil BMW 2002 130 (1º class3)
14º 408 Joaquim Loureiro Opel GT 133
15º 605 Nuno Abreu Ferrari 250 LM 135
16º 304 Óscar Lemos Alfa Romeo GTAm 143 (2º class3)
17º 106 José Pedro Gil Jaguar XK 120 148 (1º class1)
18º 601 Rui Queirós Ford GT 40 162
19º 402 José Nogueira Gil Porsche 911 167
20º 301 Rui Queirós Chevrolet Camaro 186 (3º class3)
21º 206 José Pedro Gil Fiat Abarth 1000 192 (1º class2)
22º 308 Joaquim Loureiro BMW 2002 192
23º 608 Joaquim Loureiro Porsche 910 193
24º 103 Joaquim Neves Porsche 550 RS 195 (2º class1)
25º 309 Rui Costa Alfa Romeo GTAm 196
26º 503 Joaquim Neves Ferrari 250 LM 196
27º 109 Rui Costa AC Cobra 200 (3º class1)
28º 401 Rui Queirós Porsche 911 205
29º 305 Nuno Abreu Alfa Romeo GTAm 212
30º 610 Alexandre Silva Porsche Carrera 6 247
31º 209 Rui Costa Renault 5 252 (2º class2)
32º 101 Rui Queirós Porsche 550 RS 258
33º 110 Alexandre Silva Ferrari 166 262
34º 310 Alexandre Silva Chevrolet Camaro 269
35º 203 Joaquim Neves NSU TT 276 (3º class2)
36º 410 Alexandre Silva Chevrolet Corvette 282
37º 302 José Nogueira Gil Alfa Romeo GTAm 283
38º 208 Joaquim Loureiro Fiat 850 297
39º 201 Rui Queirós Fiat Abarth 1000 299
40º 612 João Couto Ford GT 40 300
41º 303 Joaquim Neves Ford Cortina Lotus 302
42º 611 Moura Távora Ford GT 40 306
43º 108 Joaquim Loureiro AC Cobra 308
44º 104 Óscar Lemos Ferrari 166 Uovo 312
45º 202 José Nogueira Gil NSU TT 317
46º 102 José Nogueira Gil Porsche 356 325
47º 413 Mário Abrantes Lancia Fulvia HF 331
48º 205 Nuno Abreu Austin Cooper S 336
49º 411 Moura Távora Porsche 911 338
50º 412 João Couto Lancia Fulvia HF 346
51º 311 Moura Távora Ford Capri RS 346
52º 312 João Couto Ford Capri RS 355
53º 113 Mário Abrantes Porsche 356 381
54º 512 João Couto Fiat 500 385
55º 211 Moura Távora Simca Rallye II 385
56º 313 Mário Abrantes Ford Escort 389
57º 111 Moura Távora Porsche 356 394
58º 212 João Couto NSU TT 395
59º 112 João Couto Ford Cortina Lotus 396
60º 607 Alexandre Bianchi Ford GT 40 425
61º 213 Mário Abrantes NSU TT 428
62º 407 Alexandre Bianchi Alpine Renault 1800 440
63º 207 Alexandre Bianchi NSU TT 458

:: REGULAMENTOS 2011 ::

2011-03-11T12:03:00.003Z

:: Regulamento Desportivo ::

1. A prova
A prova pretende ser uma recriação do Tour Auto que permitiu ver nas estradas e circuitos franceses uma enorme variedade de viaturas de competição.
O Tour Auto Slot 2011 terá quatro etapas.
1ª Etapa – Promoslot Póvoa de Varzim
2ª Etapa – Slot Center Matosinhos
3ª Etapa – Slot Cad Coimbra
4ª Etapa – Slot Cad Coimbra
Em cada Etapa haverá uma prova de circuito e provas de estrada.
As provas em circuito consistem em percorrer o maior número de voltas e metros em duas vezes dois minutos nas calhas indicadas pela organização.
As provas de estrada consistem em percorrer um número de voltas específico em cada um dos troços.
A rampa consiste em percorrer o percurso no menor tempo possível.

2. Inscrições
As inscrições deverão ser feitas previamente nos clubes organizadores ou em alternativa para geral@promoslot.com , devendo os pilotos indicar os carros que pretendem apresentar nas classes respectivas. À partida serão aceites inscrições de um piloto em todas as classes. Se o número de carros se tornar impraticável poderá a organização pedir aos pilotos com mais carros que abdiquem de uma classe.

3. Horários

Dia 29 Abril 2011
18h30 às 23h 30 - Verificações Técnicas e Entrada em Parque Fechado

Dia 30 Abril 2011
9h30 – Verificações Técnicas e Entrada em Parque Fechado
10h00 – Início da 1ª Etapa (Póvoa de Varzim)
14h30 – Início da 2ª Etapa (Matosinhos)

Dia 7 Maio 2011
10h00 – Início da 3ª Etapa (Coimbra)
14h30 – Início da 4ª Etapa (Coimbra)
19h00 – Distribuição de Prémios

4. Verificações Técnicas
À entrada em parque fechado serão feitas verificações técnicas a todos os carros inscritos. Para além disto pode haver verificações técnicas em qualquer momento da prova, sempre na presença do piloto.

5. Parque Fechado
Os carros permanecerão em parque fechado só podendo ser manipulados pela direcção da prova. No final de cada passagem os carros devem voltar ao parque fechado.

6. Carta de Controlo
Este documento, que acompanha o piloto e o carro, é mostrado ao Comissário do troço ou circuito em que o piloto vai participar.

7. Dorsal
Na verificação técnica será aplicado um nº de dorsal adesivo que deverá ser mantido até ao final do rally.

8. Classificações
O vencedor de cada prova integrante do Tour Auto receberá 1 ponto, o segundo classificado 2 e assim sucessivamente.
O vencedor final será obviamente o concorrente com o menor número de pontos.
Quando um concorrente não complete uma das provas terá a pontuação do último classificado nessa prova mais 25 pontos.
Em caso de empate no final do Rally, será considerado o melhor tempo do 1º troço, depois o do 2º e assim sucessivamente.

:: Regulamento Técnico ::

Podem participar todos os modelos que representem viaturas que tenham sido inscritas na prova entre 1951 e 1973
(lista disponível em http://www.tour-auto.com)
Os carros serão divididos em 6 categorias:

Classe 1
Pré-Históricos

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1965.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico rígido ou resina. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.
O chassis também deve ser o original do modelo, sem cortes ou alargamentos. O motor e o seu suporte devem ser os originais. O motor pode estar fixo ao suporte/chassis. A transmissão do modelo deve ser a de origem.
Os eixos e os seus suportes devem ser os originais.
O patilhão deve ser o de origem, sem cortes. Apenas é tolerado o desbaste inferior para efeito de melhor deslize na calha.
As jantes serão as de origem, em plástico.
Os pneus devem ser de borracha negra com uma largura máxima de 7mm. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 2
Turismo 1300 cc

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Turismo até 1300 cc.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.
O chassis também deve ser o original do modelo, sem cortes ou alargamentos. O motor e o seu suporte devem ser os originais. O motor pode estar fixo ao suporte/chassis. A transmissão do modelo deve ser a de origem.
Os eixos e os seus suportes devem ser os originais.
O patilhão deve ser o de origem, sem cortes. Apenas é tolerado o desbaste inferior para efeito de melhor deslize na calha.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra com uma largura máxima de 7mm. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 3
Turismos

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Grupo 1 e 2 na prova recriada.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.
O chassis também deve ser o original do modelo, podendo no entanto ser cortado.
O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.
Os suportes de motor são livres.
A transmissão do modelo deve ser idêntica ao original. Material livre.
Os eixos e os seus suportes são livres.
O patilhão é livre.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 4
GT

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Grupo 3 e 4 na prova recriada.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.
O chassis também deve ser o original do modelo, podendo no entanto ser cortado.
O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.
Os suportes de motor são livres.
A transmissão do modelo deve ser idêntica ao original. Material livre.
Os eixos e os seus suportes são livres.
O patilhão é livre.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 5
Históricos Preparados - Resina

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em resina. Deve apresentar um habitáculo consistente e opaco e com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais.
O chassis é livre.
O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.
Os suportes de motor são livres.
A transmissão do modelo deve ser às rodas traseiras. Material livre.
Os eixos e os seus suportes são livres.
O patilhão é livre.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 6
Históricos Especiais

Podem participar os modelos que representem viaturas especiais que tenham participado na prova recriada.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico rígido ou resina. Deve apresentar um habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.
O chassis também deve ser o original do modelo, sem cortes ou alargamentos.
O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.
Os suportes de motor são livres.
A transmissão do modelo deve ser idêntica à original. Material livre.
Os eixos e os seus suportes são livres.
O patilhão é livre.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Boa sorte para todos!

:: TOUR AUTO 71 1 ::

2011-02-22T11:46:00.002Z

:: Para esta edição de 1971, a 16ª, a equipa Matra continuava a ser a favorita. Conduzido por Larrousse e Fiorentino, os Matra 650 tinham a companhia de um Ferrari 512M (Jabouille) e de um Ford GT 70 (Mazet), sem esquecer os Ferrari Daytona de Andruet e Vic Elford.

Larrousse domina esta edição e prepara-se mais uma dupla vitória para a equipa gaulesa quando um despiste de Fiorino já no final oferece o segundo lugar ao Ferrari de Jabouille. Neste, Juncadella efectuou as duas primeiras etapas e depois passou o volante a Jabouille.

:: A prova iniciou-se em Nice a 17 de Setembro e percorreu 7 etapas (5089 Km) e 20 provas de classificação. 96 equipas tomaram parte neste ano, 49 conseguiram terminar, a 25 de Setembro.

:: CLASSIFICAÇÃO ::

1º Larrousse/Rives - Matra 650 (1º GT Special e Proto)

2º Juncadella/Jabouille - Ferrari 512 M

3º C Ballot Léna/Morenas - Porsche 911 S

4º Vic Elford/Kingsland - Ferrari 365 GTB4

5º Jacquemin/Mercier - Porsche 911 S

6º T Fall/M Wood - BMW 2002 TI (1º Turismo Especial)

9º Egreteaud/Boissonnet - Porsche 911 S (1º GT de série)

18º MC Beaumont/MGrandive - Chevrolet Camaro Z28 (1º Turismo de série; 1º Taça senhoras)

:: TOUR AUTO 71 2 ::

2011-02-22T11:44:00.001Z

:: TOUR AUTO 71 3 ::

2011-02-22T11:39:00.000Z

:: TOUR 2011 já em andamento ::

2011-02-18T11:06:00.000Z

:: FINAL ::

2010-06-09T20:16:00.001+01:00

:: O Tour Auto 2010 chegou ao fim. A reportagem está para breve.

:: Classificação Final dos primeiros 40.

:: TA 2010 - O INÍCIO ::

2010-06-01T12:57:00.002+01:00

:: Aspecto das verificações técnicas e parque fechado na sexta feira à noite.

:: O início das "hostilidades" na classe dos Turismo.

:: Troféu Porsche? A marca alemã tem sempre presença marcada nestes eventos. Desta vez estão presentes o 356, 904, 550, 911, 906 e 907!

:: Mas a Itália não fica atrás; Ferrari, De Tomaso, Alfa Romeo, Fiat e Lancia estão também presentes.

:: Aqui fica uma imagem da rampa (a maior do País?) que os concorrentes vão percorrer na próxima etapa.

:: TA 2010 - FOTOS ::

2010-06-01T12:51:00.002+01:00

:: Classe de Protótipos; Ferrari 250 LM, Porsche Carrera 6 e Ford GT 40.

:: Mercedes 220 vs Fiat 500 (!)

:: Dois Ferrari 250, um GTO e um LM.

:: Luta intensa entre "cabrios"; Ferrari, Porsche, Mercedes e AC.

:: Apenas o Tour Auto Classic permite esta variedade em pista; Porsche 911 vs. Fiat 850 vs. Chevrolet Camaro!

:: TA 2010 - FOTOS E CLASSIFICAÇÃO ::

2010-06-01T12:38:00.002+01:00

:: O Parque Fechado em Coimbra. Correram nesta primeira etapa 52 viaturas de pilotos de Lisboa, Coimbra, Porto e Póvoa! Mas esperam-se mais para a segunda etapa a decorrer no próximo sábado na zona norte - Matosinhos e Póvoa.

:: Oa Stratos no seu habitat natural . . .

:: Um enorme Ford Capri 3000 RS a descer uma montanha . . .

. . . e um Porsche Carrera 6 a descansar à porta de casa! Imagens únicas, apenas possíveis neste tipo de prova.

:: Duas italianas distintas.

:: Slot Tour Auto 2010 ::

Classificação Provisória

1º Paulo Campos, Ferrari 250 LM, 11 PTS

2º João Carlos, Ford GT 40, 12

3º Rui Queirós, Ford Escort Rs, 24

4º Tó Zé Cordeiro, Ferrari 365 GTB 4, 28

5º João Carlos, Porsche 911, 29

6º Tó Zé Cordeiro, Porsche 911, 37

7º Isaque Avelino, Lancia Stratos, 43

8º Rui Queirós, Porsche 911 Carrera, 43

9º Paulo Campos, Fiat 500, 47

10º João Garrett, Ferrari 250 LM, 50

11º Moura Távora, Porsche 911 RS, 56

12º Vasco Teixeira, Lancia Stratos, 56

13º Tó Zé Cordeiro, Ford Escort RS, 57

14º Paulo Simão, Ferrari 308, 67

15º Tó Zé Cordeiro, BMW 2002, 71

16º Joaquim Loureiro, Opel GT, 72

17º Rui Queirós, Chevrolet Camaro, 74

18º Moura Távora, Ford GT 40, 75

19º Moura Távora, Alfa Romeo GTAm, 82

20º João Carlos, Fiat 500, 83

21º Joaquim Loureiro, Porsche Carrera 6, 88

22º Gustavo, Fiat 124 Spyder, 94

23º João Carlos, Ford Escort RS, 96

24º João Garrett, Ford GT 40, 101

25º Moura Távora, Porsche 356, 102

(...)

:: ALGUNS INCIDENTES ::

2010-06-01T12:34:00.001+01:00

:: As provas de slot são, como sabem, sempre muito disputadas e por vezes acontecem . . . alguns incidentes. Aqui ficam alguns deles, sem gravidade para pilotos ou máquinas!

Tour Auto Slot 2010

2010-02-25T16:33:00.002Z

:: Tour Auto Slot 2010 ::

:: Regulamento Desportivo ::

A prova

A prova pretende ser uma recriação do Tour Auto que permitiu ver nas estradas e circuitos franceses uma enorme variedade de viaturas de competição.

O Tour Auto Slot 2010 terá quatro etapas.

1ª Etapa – Clube PT Coimbra

2ª Etapa – Clube PT Coimbra

3ª Etapa – Slot Center Matosinhos

4ª Etapa – Promoslot Póvoa de Varzim

Em cada Etapa haverá uma prova de circuito e provas de estrada.

As provas em circuito consistem em percorrer o maior número de voltas e metros em duas vezes dois minutos nas calhas indicadas pela organização.

As provas de estrada consistem em percorrer um número de voltas específico em cada um dos troços.

A rampa consiste em percorrer o percurso no menor tempo possível.

Horários

Dia 29 Maio 2010

9h30 – Verificações Técnicas e Entrada em Parque Fechado

10h30 – Início da 1ª Etapa (Coimbra)

14h30 – Início da 2ª Etapa (Coimbra)

Dia 5 Junho 2010

10h00 – Início da 3ª Etapa (Matosinhos)

14h30 – Início da 4ª Etapa (Póvoa)

21h00 – Jantar e Distribuição de Prémios

Verificações Técnicas

À entrada em parque fechado serão feitas verificações técnicas a todos os carros inscritos. Para além disto pode haver verificações técnicas em qualquer momento da prova, sempre na presença do piloto.

Parque Fechado

Os carros permanecerão em parque fechado só podendo ser manipulados pela direcção da prova. No final de cada passagem os carros devem voltar ao parque fechado.

Carta de Controlo

Este documento, que acompanha o piloto e o carro, é entregue ao Comissário do troço ou circuito em que o piloto vai participar e serve para registar os resultados.

Dorsal

Na verificação técnica será aplicado um nº de dorsal adesivo que deverá ser mantido até ao final do rally.

Classificações

O vencedor de cada prova integrante do Tour Auto receberá 1 ponto, o segundo classificado 2 e assim sucessivamente.

O vencedor final será obviamente o concorrente com o menor número de pontos.

Quando um concorrente não complete uma das provas terá a pontuação do último classificado nessa prova mais 25 pontos.

Em caso de empate no final do Rally, será considerado o melhor tempo do 1º troço, depois o do 2º e assim sucessivamente.

:: Regulamento Técnico ::

Podem participar todos os modelos que representem viaturas que tenham sido inscritas na prova entre 1951 e 1973

(lista disponível em http://www.tour-auto.com)

Os carros serão divididos em 6 categorias:

Classe 1

Pré-Históricos

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1965.

A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico rígido ou resina. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.

O chassis também deve ser o original do modelo, sem cortes ou alargamentos. O motor e o seu suporte devem ser os originais. O motor pode estar fixo ao suporte/chassis. A transmissão do modelo deve ser a de origem.

Os eixos e os seus suportes devem ser os originais.

O patilhão deve ser o de origem, sem cortes. Apenas é tolerado o desbaste inferior para efeito de melhor deslize na calha.

As jantes serão as de origem, em plástico.

Os pneus devem ser de borracha negra com uma largura máxima de 7mm. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 2

Turismo 1300 cc

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Turismo até 1300 cc.

A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.

Os eixos e os seus suportes devem ser os originais.

O patilhão deve ser o de origem, sem cortes. Apenas é tolerado o desbaste inferior para efeito de melhor deslize na calha.

As jantes serão da época do modelo, material livre.

Os pneus devem ser de borracha negra com uma largura máxima de 7mm. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 3

Turismos

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Grupo 1 e 2 na prova recriada.

O chassis também deve ser o original do modelo, podendo no entanto ser cortado.

O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.

Os suportes de motor são livres.

A transmissão do modelo deve ser idêntica ao original. Material livre.

Os eixos e os seus suportes são livres.

O patilhão é livre.

As jantes serão da época do modelo, material livre.

Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 4

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Grupo 3 e 4 na prova recriada.

O chassis também deve ser o original do modelo, podendo no entanto ser cortado.

O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.

Os suportes de motor são livres.

A transmissão do modelo deve ser idêntica ao original. Material livre.

Os eixos e os seus suportes são livres.

O patilhão é livre.

As jantes serão da época do modelo, material livre.

Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 5

Históricos Preparados - Resina

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973.

A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em resina. Deve apresentar um habitáculo consistente e opaco e com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais.

O chassis é livre.

O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.

Os suportes de motor são livres.

A transmissão do modelo deve ser às rodas traseiras. Material livre.

Os eixos e os seus suportes são livres.

O patilhão é livre.

As jantes serão da época do modelo, material livre.

Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 6

Históricos Especiais

Podem participar os modelos que representem viaturas especiais que tenham participado na prova recriada.

A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico rígido ou resina. Deve apresentar um habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.

O chassis também deve ser o original do modelo, sem cortes ou alargamentos.

O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.

Os suportes de motor são livres.

A transmissão do modelo deve ser idêntica à original. Material livre.

Os eixos e os seus suportes são livres.

O patilhão é livre.

As jantes serão da época do modelo, material livre.

Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

TOUR AUTO SLOT 2009 1.

2009-08-13T12:21:00.002+01:00

:: Depois de longos meses parados nas garagens, alguns mesmo sem nunca terem competido antes, os clássicos mais adorados dos anos 70 voltam de novo à estrada. Sim, à estrada, porque esta prova é deveras peculiar - classificativas em estrada, provas de circuito, rampas - é o Tour Auto Slot 09'.

:: Para demonstrar este conceito, este ano estiveram presentes alguns modelos inéditos nas competições de slot; um De Tomaso Pantera, um Opel GT ou um Porsche 910 além dos já conhecidos Alfa Romeo GTAm, Ford Escort, BMW 2002, Fiat 600 Abarth, Mini Cooper, Alpine A 110 e os inevitáveis Porsche 356, RS Spider, 911 ou Carrera 6.

:: Ao contrário de 2007 (em 2008 a prova não se disputou) em que o Tour foi efectuado num único fim-de-semana, em 2009 disputou-se em dois sábados separadamente, tendo-se iniciado em Coimbra, no Clube PT com os concorrentes a percorrerem várias provas de circuito e rali e finalizou depois nas pistas de madeira da Promoslot, na Póvoa de Varzim.

:: As classes para este Tour Auto Slot 09' dividiam-se em Pré-Históricos até 1965, Turismo até 1300cc, Turismos de grupo 1 e 2, classe GT, classe dos Veículos Históricos Preparados em resina e finalmente na classe Históricos Especiais, os modelos participantes no Tour Auto real mais insólitos e exuberantes. Como devem imaginar, tantos modelos diferentes e tantos tipo de provas originaram classificações muito diversas, graças aos coeficientes que a organização utilizou e que resultavam em algumas surpresas - quem venceu a classe dos Históricos Preparados, por exemplo, foi um Mini Cooper, à frente dos protótipos!

:: Assim, a vitória de um carro de rali, o Ford Escort RS 1.8 MK I, começou logo na primeira etapa e contrariava a tendência das provas já disputadas, maioritariamente circuitos. No entanto, os pricipais adversários não dispunham das máquinas totalmente adaptadas e os modelos mais potentes, como o Ferrari Daytona, o Pantera ou os Porsche 911, 906 e 910 não conseguiram levar a melhor. Nos troços mais sinuosos o Escort mostrava-se imbatível e nos circuitos conseguia aguentar as investidas furiosas das potentes máquinas e isso seria a sua grande vantagem.

:: Mantinha-se assim a senda vitoriosa da Ford nesta difícil prova, depois de em 2007 ter vencido um Ford GT 40. Mas importante que as classificações foi o prazer que os vários slotistas tiveram ao disputar esta prova e de disfrutarem de modelos que nem sempre são usados neste hobby. Fiquem com as fotos deste evento e tentem sentir um pouco as emoções que nós obtivemos ao participar neste Tour Auto Slot 2009.

:: Até para o ano!

:: Mini Cooper, maxi slot.

:: Um dos inevitáveis Porsche, um modelo 356 coupé.

:: Inédito nas competições de slot, o Porsche 910!

TOUR AUTO SLOT 2009 2.

2009-08-13T12:12:00.002+01:00

:: Fiat 500 com preparação "KAMEI" Abarth!

:: Luta entre Turismos dos anos 70...

:: ... e entre GTs e Prótotipos do mesmo período.

:: Tudo à frente ou tudo atrás?

:: VW 1300, um "Beetle" dos anos 60 a correr no século XXI!

:: Classificação ::

1º R Queirós, Ford Escort RS (1º Resina)
2º T Cordeiro, Fors Escort RS
3º R Queirós, Porsche 911 RS (1º GT)
4º J Loureiro, Opel GT
5º J Carlos, Mini Cooper (1º H Especiais)
6º R Queirós, Porsche Carrera 6
7º T Cordeiro, Fiat 1000 Abarth (1º 1300)
8º J Carlos, Porsche 356 (1º Pré H)
9º J Carlos, Ferrari Daytona
10º Rui Queirós, Alfa Romeo GTAm (1º G2)

:: CLASSIFICAÇÃO 1ª ETAPA ::

2009-07-09T12:23:00.003+01:00

:: A magia do Tour Auto; Porsche 906 e 910 vs Austin Mini ::

:: Classificação da 1ª Etapa ::

1º Rui Queirós - Ford Escort RS

2º Tó Zé Cordeiro - BMW 1600

3º João Carlos - Ferrari Daytona

4º Tó Zé Cordeiro - Ford Escort RS

5º João Carlos - Austin Mini

6º Francisco Geraldo - Alpine A 110

7º Joaquim Loureiro - Opel GT

8º Rui Queirós - Porsche 911 RS

9º Francisco Geraldo - Alfa Romeo GTV

10º Rui Queirós - Porsche Carrera 6

:: O Grupo dos Turismo ::

:: O Grupo dos 1300 ::

:: 4 ou 6 cilindros? A descer todos ajudam! ::

:: PRIMEIRAS IMAGENS ::

2009-07-08T16:49:00.002+01:00

:: O fantástico Parque Fechado; Porsche, Alpine, Ferrari, Opel, De Tomaso, etc. ::

:: Os participantes ::

:: Lutas intensas originam alguns acidentes ::

:: A classe GT está este ano bem representada :: Os italianos ::

:: Os alemães ::

Não perca a próxima etapa, foi adiada para dia 18 de Julho na Trofa e a seguir na Póvoa de Varzim ::

:: TOUR AUTO SLOT 2009' ::

2009-05-19T12:39:00.000+01:00

:: O cartaz oficial da prova ::

:: TOUR AUTO 1970 :: 1 ::

2009-05-19T12:23:00.002+01:00

:: XVº TOUR DE FRANCE AUTO 1970 ::

Para esta edição, os regulamentos internacionais foram revistos e os grupos alterados. Foi também o ano onde se viu a equipa Matra inscrever os seus protótipos, o que levou uma imensa multidão a assistir à prova.

INSCRITOS / ALGUNS PARTICIPANTES

> GRUPO 1 – Turismo de Série

ALFA ROMEO GTV 1750
BMW 2002 Ti / 2800
CHEVROLET CAMARO 350 (5,7L, 330cv, 1510Kg) – M. C. Beaumont
FORD CAPRI (V6, 2300cc)
MAZDA R100
NSU
OPEL KADETT (2000cc) / COMMODORE GE/E (6 cil, 2500cc, prep. Steinmetz) – J. Ragnotti

> GRUPO 2 – Turismo Especial

ALFA ROMEO GTAM (200/210 cv, 960 Kg, prep. Autodelta) – B. Darniche, Guy Verrier, Giorgio Pianta, Pierre Dieudonné
ALFA ROMEO GTA 1300
BMW 2002 – Nicolas Koob
FORD CAPRI (V6, 2400cc, Weslake, 220 cv, prep. Neerpach) – J. F. Piot, Rauno Aaltonen
NSU 1000 TTS

> GRUPO 3 – Grande Turismo de Série

LANCIA FULVIA 1300
PORSCHE 911 S

> GRUPO 4/5/6 – GT, Sport e Protótipos

ALPINE RENAULT 1600 – J. P. Nicolas, J. L. Thérier
CHEVROLET CORVETTE (V8, 550 cv, 1300 Kg) – H. Greder
FERRARI 275 GTB
FORD CAPRI (V6, 2600cc, Weslake, 240 cv, 920 Kg – prep. Neerpasch ) – Glemser
FORD GT 40
FORD MUSTANG BOSS (7000cc)
LIGIER JS (V6, 2400cc, 215 cv, 740 Kg) – J. C. Andruet
MATRA-SIMCA 650 – H. Pescarolo, J. P. Jabouille, J. P. Beltoise, P. Depailler, J. Todt
PORSCHE 911 R (2400cc, 245 cv, 800 Kg) – G. Larrousse
PORSCHE 911 (2300cc) – G. Chasseuil (BP Sonauto)
PORSCHE 914/6 – Ballot-Léna. B. Balas
PORSCHE 910 - Poirot

:: O Matra vencedor, JP Beltoise/P Depailler.

:: O sempre espectacular Chevrolet Corvette de Henri Greder.

:: Luta intensa entre os Ford Capri de JF Piot e François Mazet.

:: TOUR AUTO 1970 :: 2 ::

2009-05-19T12:17:00.002+01:00

:: O PERCURSO ::

(5000 Km em 12 dias)

1ª ETAPA
Bandol / Albi (450 km)
2 PEC (circuito Paul Ricard e Le Minier)

2ª ETAPA
Albi / Pau (250 km)
1 PEC (circuito de Albi)

3ª ETAPA
Pau / La Baule (675 km)
2 PEC (circuito de Pau, La Coubre)

4ª ETAPA
La Boule / Rouen (450 km)
2 PEC (circuitos de La Boule-Escoublac e circuito Bugatti)

5ª ETAPA
Rouen / Dijon (1110 km)
4 PEC (circuitos de Rouen e Dijon-Longvic e as rampas de Haybes e Ballon D’Alsace)

6ª ETAPA
Dijon / Le Mt. Dore (400 km)
2 PEC (circuito de Magny-Cours e rampa D’Urcy)

7ª ETAPA
Mt. Dore / Aix les Bains (575 km)
4 PEC (circuito de Charade e rampas Mont Dore, Chamrousse e Mont Revard)

8ª ETAPA
Aix les Bains / Nice (625 km)
3 PEC (rampas de Limouches, Mont Ventoux e Ampus)

:: Circuito de Pau. O Porsche vencedor em grupo 3, Jean-Pierre Hanrioud, na frente de outro 911 do suiço Couchet e do Alfa GTAm de Pierre Dieudonné.

:: O Porsche 914/6 de Ballot-Léna na frente dos Matra no circuito de Pau.

:: Jean Ragnotti, Opel Commodore GS/E.

:: O Ligier de J. C. Andruet na frente de um pelotão Porsche e Alpine.

:: TOUR AUTO 1970 :: 3 ::

2009-05-19T12:07:00.003+01:00

:: CLASSIFICAÇÃO FINAL ::

1º Beltoise/Depailler – Matra 650 – 10h44m03s
2º Pescarolo/Jabouille – Matra 650 – 10h48m18s
3º Larrousse/Gelin – Porsche 911 R – 11h20m13s
4º Chasseuil – Porsche 911 R
5º Rey – Porsche 911
6º Ballot-Léna – Porsche 914/6
7º Pianta – Alfa Romeo GTAm (1º Grupo 2)
8º Balas – Porsche 914/6
9º Hanrioud – Porsche 911 S (1º Grupo 3)
10º Selz – Porsche 911 S

20º Maublanc – BMW 2002 Ti (1º Grupo 1)
15º Marie-Pierre Palayer – Porsche 911 S (1º Taça Senhoras)

:: Mont-Dore. Arranque do BP Sonauto/Porsche 914/6 de Ballot-Léna. Na partida está outro 914/6, o de Bertrand Bálas. Mais atrás os Matra esperam pela sua vez de subirem.

:: Nas últimas classificativas o bonito (e potente) Porsche 911 R de Gérard Larrousse estava já sem embraiagem. Valia então os dotes físicos do seu navagador para fazer arrancar o bólide!

:: Dois 911 no circuito de Charade, Guy Chasseuil e Jean-Marie Jacquemin.

:: No final a vitória sorriu ao Matra 650 de Beltoise/ Deppailler, navegados por ... Jean Todt!

:: TOUR AUTO 1969 :: 1 ::

2009-04-16T20:59:00.002+01:00

:: Vamos hoje lembrar como decorreu o XIV Tour de France Automobile de 1969 ::

Esta prova sui-generis, na linha das grandes provas clássicas de automobilismo de estrada (tipo Targa Florio, as Mille Miglia e mesmo a Carrera Panamericana do México), aceitava concorrentes equipados com máquinas desde os simples Turismo até aos Sport e Protótipos. O percurso era realizado em território francês onde aproveitavam os vários circuitos e rampas existentes para obterem a classificação total (PECs tipo rallye). Neste ano os participantes foram mesmo até à Bélgica e à Alemanha para disputarem os famosos circuitos de SPA e Nurburgring (o grande, pois ainda não existia a versão curta!).

Deliciem-se então com algumas imagens (gentilmente cedidas do meu arquivo da LAutomobile).

:: Grande vitória para o Porsche 911 R oficial de Gérard Larrouse / Gelin ::

:: Espectáculo! Larrouse "curva" à frente do brutal Corvette de Henri Greder, uma luta que durou até ao final dos 6 dias de prova ::

:: INSCRITOS / ALGUNS PARTICIPANTES ::

GRUPO 1 – Turismo de Série (38 inscritos)

Classe 851-1300cc
NSU (65cv) - B. Darniche e Claude Swietlik
BLMC COOPER S MK II (75cv)
RENAULT GORDINI

Classe 1301-1600cc
ALFA ROMEO GTV
PORSCHE 912
FORD CORTINA LOTUS

Classe 1600-2000cc
ALFA ROMEO 1750 (130cv)
BMW 2002 – Príncipe Metternich e Koob
OPEL KADETT e REKORD SPRINT

Classe + 2000cc
CHEVROLET CAMARO (6492cc, 370cv) – M. C. Beaumont / Greder Racing
FORD CAPRI (2300cc)
BMW 2002 (2500cc, 150cv)
OPEL COMMODORE GS

GRUPO 2/5 – Turismo e Especiais (26 inscritos)

Grupo 2
LANCIA FULVIA HF
BMW 1600 Ti / 2002 Ti
PORSCHE 911

Grupo 5
BLMC 1300 (1293cc, 115cv) – Paddy Hopkirk
ALFA ROMEO GTA JUNIOR
FORD ESCORT TC
FORD CAPRI 2300 (200cv, prep. Neerpasch)
BMW 1600 Ti (140cv)
BMW 2002 (180cv, prep. Schnitzer)
PORSCHE 911 / 911 S (215cv)
MUSTANG SHELBY (7000cc)

GRUPO 3 – Grande Turismo (20 inscritos)

ALPINE RENAULT 1300 S – J. C. Andruet, J. C. Lefèvre, J. Henry
PORSCHE 911 (195cv) – Ballot Lena, A. Wicky
FERRARI 275 GTB
CHEVROLET CORVETTE (V8, 550cv) – H. Greder

GRUPO 4 e 6 – Sport e Sport Protótipo (22 inscritos)

JIDE (motor Gordini 1300cc, 108cv)
PORSCHE 904 (230cv)
PORSCHE 906
PORSCHE 910 – Neyret, Balas, Jaussaud
PORSCHE 911 R (220cv, 820kg) – Larrousse (oficial Porsche)
LANCIA FULVIA (1584cc) – G. Pianta
TRIUMPH TR 6
MORGAN + 8 (184cv)
FORD GT 40 (4700 e 4900cc)
FERRARI 250 LM

:: O segundo Porsche 911 R ::

:: Marie Claude Beumont utilizou este enorme Chevrolet Camaro com 370 cavalos da Greder Racing Team. Terminou em 11º, mas venceu o Grupo 1 (Turismo de Série) e a ambicionada Taça das Senhoras ::

:: O Ferrari 250 LM afasta-se do Corvette de Greder num dos inúmeros circuitos que percorreram ::

:: TOUR AUTO 1969 :: 2 ::

2009-04-16T20:48:00.002+01:00

:: O PERCURSO ::

:: 1ª ETAPA ::
Nice / Nancy
7 PEC (6 rampas e 1 prova de estrada)

:: 2ª ETAPA ::
Nancy / Reims (650km)
2 PEC (circuitos de Nurburgring e SPA Francorchamps)

:: 3ª ETAPA ::
Reims / Dieppe (258km)
1 PEC (circuito de Reims)

:: 4ª ETAPA ::
Dieppe / Vichy (1228km)
4 PEC (circuitos de Rouen, Le Mans/Bugatti e Magny Cours e 1 prova de estrada)

:: 5ª ETAPA ::
Vichy / Albi (800km)
3 PEC (circuitos de Charade e Albi e 1 rampa)

:: 6ª ETAPA ::
Albi / Biarritz (575km)
3 PEC (2 rampas e o circuito de Nogaro)

:: J. F. Piot, Ford Capri ::

:: O melhor dos Alpine Renault classificados ::

:: Um Porsche Carrera 6 cheio de faróis suplementares! ::

:: O único Ferrari 250 LM presente com um pneu sobresselente "na mala"! ::

:: Henri Greder no seu monstruoso Chevrolet Corvette. A vitória escapou por pouco ::

:: TOUR AUTO 1969 :: 3 ::

2009-04-16T20:36:00.002+01:00

:: Várias lutas em pista ::

Os Alpine Renault 1300 de J. C. Andruet e J. C. Lefevre; um BLMC Cooper a aproveitar o cone de ar de um Ford Capri e ainda alguns dos muitos Porsche 911 presentes.

:: Outra luta de gigantes 69; Ferrari 250 LM vs. Chevrolet Corvette! ::

:: O Tour Auto permite algumas imagens interessantes; um Ferrari 275 GTB atrás de um pequeno DAF! ::

:: Um belo Morgan + 8 roadster ::

:: Início da luta que se irá seguir nos anos 70 nos Turismos; BMW 2002 vs. Alfa Romeo ::

:: CLASSIFICAÇÃO FINAL ::

1º G. Larrousse – Porsche 911 R – 14h25m51s (1º SP)
2º H. Greder – Chevrolet Corvette – 14h36m35s (1º GT)
3º G. Chasseuil – Porsche 911 – 14h37m47s (1º TS)
4º Ballot-Lèna – Porsche 911 T
5º Egreteaud – Porsche 911 T
6º J. F. Piot – Ford Capri (1º + 2000cc)
7º Mazzia – Porsche 911 R
8º Verrier – Alfa Romeo GTA 1600
9º J. L. Maurin – Alpine 1300 S
10º Portier – Porsche 911
- - -
11º M. C. Beaumont – Camaro (1º Turismo)
14º P. Hopkirk – BLMC Cooper S (1º classe 850-1300; 5º TS)
17º Lamoral – Morgan + 8 (1º classe + 2000cc; 4º SP)
22º Koob – BMW 2002 (1º classe 1600-2000cc; 3º T)
46º Mesange – Fiat 850 S (1º classe até 850cc; 21º T)

:: TOUR AUTO SLOT 2009' :: Regulamento ::

2009-03-27T18:04:00.002Z

:: Regulamento Desportivo ::

A prova pretende ser uma recriação do Tour Auto que permitiu ver nas estradas e circuitos franceses uma enorme variedade de viaturas de competição.

O Tour Auto Slot 09 terá quatro etapas:
1ª Etapa – Clube PT Coimbra
2ª Etapa – OM Slot Pombal
3ª Etapa – Clube Slotcar da Trofa
4ª Etapa – Promoslot Póvoa de Varzim

Em cada Etapa haverá um prova de circuito e provas de estrada.
As provas em circuito consistem em percorrer o maior número de voltas e metros em duas vezes dois minutos nas calhas indicadas pela organização.
As provas de estrada consistem em percorrer um número de voltas específico em cada um dos troços.
A rampa consiste em percorrer o percurso no menor tempo possível.

:: Horários ::

Dia 27 Junho

9h30 – Verificações Técnicas e Entrada em Parque Fechado
10h30 – Início da 1ª Etapa
15h00 – Início da 2ª Etapa

Dia 4 Julho

10h00 – Início da 3ª Etapa
15h00 – Início da 4ª Etapa
21h00 – Jantar e Distribuição de Prémios

:: Verificações Técnicas ::

À entrada em Parque Fechado serão feitas verificações técnicas a todos os carros inscritos. Para além disto podem haver verificações técnicas em qualquer momento da prova, sempre na presença do piloto.

:: Parque Fechado ::

Os carros permanecerão em parque fechado só podendo ser manipulados pela direcção da prova. No final de cada passagem os carros devem voltar ao parque fechado.

:: Carta de Controlo ::

Este documento que acompanha o piloto e o carro, é entregue ao Comisário do troço ou circuito em que o piloto vai participar e serve para registar os resultados.

:: Dorsal ::

Na verificação técnica será aplicado um nº de dorsal adesivo que deverá ser mantido até ao final do rally.

:: Classificações ::

O vencedor de cada prova integrante do Tour Auto receberá 1 ponto, o segundo classificado 2 e assim sucessivamente.
O vencedor final será obviamente o concorrente com o menor número de pontos.
Quando um concorrente não complete uma das provas terá a pontuação do último classificado nessa prova mais 20 pontos.
Em caso de empate no final do Rally, será considerado o melhor tempo do 1º troço, depois o do 2º e assim sucessivamente.

:: Regulamento Técnico ::

Podem participar todos os modelos que representem viaturas que tenham sido inscritas na prova entre 1951 e 1973.

(lista disponível em http://www.tourauto.com)

Os carros serão divididos em 6 categorias:

:: Classe 1 ::

Pré-Históricos

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1965.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico rígido ou resina.
Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o
habitáculo devem ser apresentados como de origem do modelo.
O chassis também deve ser o original do modelo, sem cortes ou alargamentos. O motor e o seu suporte devem ser os originais. O motor pode estar fixo ao suporte/chassis. A transmissão do modelo deve ser a de origem.
Os eixos e os seus suportes devem ser os originais.
O patilhão deve ser o de origem, sem cortes. Apenas é tolerado o desbaste inferior para efeito de melhor deslize na calha.
As jantes serão as de origem, em plástico.
Os pneus devem ser de borracha negra com uma largura máxima de 7mm. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

:: Classe 2 ::

Turismo 1300 cc

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Turismo até 1300 cc.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como de origem do modelo.
O chassis também deve ser o original do modelo, sem cortes ou alargamentos. O motor e o seu suporte devem ser os originais. O motor pode estar fixo ao suporte/chassis. A transmissão do modelo deve ser a de origem.
Os eixos e os seus suportes devem ser os originais.
O patilhão deve ser o de origem, sem cortes. Apenas é tolerado o desbaste inferor para efeito de melhor deslize na calha.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra com uma largura máxima de 7mm. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

:: Classe 3 ::

Turismos

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Grupo 1 e 2 na prova recriada.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como de origem do modelo.
O chassis também deve ser o original do modelo, podendo no entanto ser cortado.
O motor deve ser de uma marca comercial, sem alteraçoes de rendimento ou magnetismo.
Os suportes de motor são livres.
A transmissão do modelo deve ser idêntica ao original. Material livre.
Os eixos e os seus suportes são livres.
O patilhão é livre.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

:: Classe 4 ::

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Grupo 3 e 4 na prova recriada.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como de origem do modelo.
O chassis também deve ser o original do modelo, podendo no entanto ser cortado.
O motor deve ser de uma marca comercial, sem alteraçoes de rendimento ou magnetismo.
Os suportes de motor são livres.
A transmissão do modelo deve ser idêntica ao original. Material livre.
Os eixos e os seus suportes são livres.
O patilhão é livre.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

:: Classe 5 ::

Históricos Preparados - Resina

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em resina. Deve apresentar um habitáculo consistente e opaco e com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais.
O chassis é livre.
O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.
Os suportes de motor são livres.
A transmissão do modelo deve ser às rodas traseiras. Material livre.
Os eixos e os seus suportes são livres.
O patilhão é livre.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

:: Classe 6 ::

Históricos Especiais

Podem participar os modelos que representem viaturas especiais que tenham participado na prova recriada.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico rígido ou resina. Deve apresentar um habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como de origem do modelo.
O chassis é também deve ser o original do modelo, sem cortes ou alargamentos.
O motor deve ser de uma marca comercial, sem alteraçoes de rendimento ou magnetismo.
Os suportes de motor são livres.
A transmissão do modelo deve ser identica à original. Material livre.
Os eixos e os seus suportes são livres.
O patilhão é livre.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

:: Boa sorte ::

:: TOUR AUTO SLOT 2009' ::

2009-03-13T13:21:00.002Z

:: Vão preparando as máquinas. A prova de slot mais excitante deste ano vai ter lugar em Coimbra, Pombal, Trofa e Póvoa de Varzim neste Verão!

Mais novidades, informações e regulamentos brevemente neste local e em www.promoslot.com

:: PERFIL 2 ::

2007-05-31T19:43:00.000+01:00

:: Continuamos neste espaço a fazer o perfil das pessoas que constituem o SlotClassics. Hoje em conversa com Mário Zagalo, personalidade vincada do slot da região do Grande Porto. Apreciem a entrevista:

Nome: Mário Rui Zagalo de Lima
Idade: 50 anos
Profissão: Conservador/Restaurador, Artista Joalheiro e outras coisas

SC: O primeiro contacto com os slot-cars? Como foi?
A minha descoberta dos slot-cars (gosto mais de dizer carros de pista) aconteceu no velho Bazar Paris através dos fascinantes Cox, Revell, Monogram, Strombecker e Russkit. As possibilidades técnicas, a qualidade mecânica e o design desafiaram as capacidades dum miúdo de 10 anos e determinaram em definitivo o meu encanto pela qualidade na permanente busca da perfeição.

Os primeiros contactos foram através da posse do kit Ford Cobra da Revell, adquirido no último ano em que se passou a fronteira de automóvel para Gibraltar. Lá vi os famosos macacos habitantes do morro, mas, enquanto um olho vislumbrava os ditos cujos, o outro fixava-se intensa e perdidamente na maravilhosa caixa de esferovite e cartão donde sobressaía a pintura do fulgurante automóvel, ladeada por fotos de detalhes técnicos dos componentes do kit.

A pista onde fiz andar o Cobra pela 1ª vez, comprou-ma o meu Pai em Vigo, no mesmo ano. Era uma Scalextric espanhola de 4 calhas, à qual se juntou um conjunto de peças que permitiam um perímetro que cabia no salão com 4x10m da nossa cave. Senti um calafrio quando após a passagem da fronteira, o carocha do meu Pai foi mandado parar por aqueles senhores simpáticos que partiam os dedinhos aos comunistas e chateavam a malta que arrotava umas meras postas de pescada acerca do Gajo que ganhou aquele concurso idiota do Português Mais Fixe. Após algumas infrutíferas negociações entre o meu Pai e os outros gajos amigos do Gajo, fui afinal eu que resolvi a questão, utilizando uma arma de grande precisão e persuasão – berrei cumócarágu e pus o ar mais infeliz do mundo da altura – num é que funciono mesmo. A esta distância concluo que afinal os gajos até que não eram maus rapazes!

SC: E depois, a evolução?
A minha casa passou a ser um verdadeiro centro de vício, onde tudo tinha cabimento, desde corridas de 4 h com os scalextric F1 com motores RX-1, artilhados com tudo o que a mona ditava – condensadores, bobinagens maradas, óleos para dentro do motor até pneus construídos, carroçarias inventadas (qual tuning, qual carapuça, aquilo era design do melhor que há), e muito mais, sendo que os resultados finais destas doutas e aventureiras incursões, expressavam-se muitas vezes em reais e maravilhosos incêndios – era a realidade fotográfica das reportagens da velha Automobile ou Sportauto que passava das paredes do circuito “a cave do zagalo” para o plástico asfáltico da pista. À altura não se falava de adrenalina, dizia-se tão-somente – foooo-da-se, biste aquela méeerda! Que saudades deste tempo em que se praticava o bom português.

Bom, em abono da verdade, havia pelo meio e bem destacado, recortes das musas da Lui e da Penthouse, que tinham o condão (se bem se lembram os rapazes da minha criação) de manter os níveis energéticos ao mais alto nível; excelentes esses verdadeiros compêndios pedagógicos!

A competição nunca foi o meu interesse principal, preferia a construção, a modificação e a componente estética.
Fui frequentador esporádico das pistas comerciais, da Lapa, de Passos Manuel (frente ao Coliseu) e durante as minhas estadias natalícias em Lisboa, costumava ir à pista de madeira do Jardimcinema limpar as palhetas dos Cox, e, que saudades tenho do Cucaracha.

SC: Terá muitas recordações desta época. Quais as melhores?
Para não me repetir e penitenciar-me das extensas respostas anteriores, direi que as melhores recordações foram os episódios já narrados, a camaradagem e a amizade que este entretenimento me proporcionou.

SC: Colecciona muitos modelos, hoje em dia?
Não tenho o espírito do coleccionismo, contudo existem modelos que guardo e que funcionam como referências, sejam réplicas de mitos da competição ou máquinas de boa e grande prestação. Sou daqueles que gosta de sentir no dedo as características e prestações do vários modelos e só isto pode explicar o número relativamente elevado de modelos que já possuí e ainda possuo. Guardo sim, religiosamente, restos de chassis, todo o tipo de parafusos e parafusinhos, porque para além de ser coca-bichinhos sei que algum dia ainda vai ser preciso.

SC: Continua a dedicar bastante tempo aos “carros de pista”?
Actualmente estou parado. Como muita gente sabe, tive muita actividade ao longo dos últimos anos, não tanto na competição mas sobretudo na tentativa de incremento da modalidade. Deu-me muito gozo tudo o que fiz, contudo as desilusões minaram o meu voluntarismo e hoje em dia só me dedico à organização de eventos em que o oportunismo, lucro e o vedetismo não têm lugar. Gosto de ouvir coisas como estas – “gostei imenso, esteve um ambiente leve, cooperante e despretensioso” – chamem-me vaidoso…, mas na verdade eu gosto que a malta curta esta merda e que deixe o doutor e o engenheiro à porta do nosso clube.

SC: Como encara hoje em dia o slot?
Lentamente activo, com períodos de hibernação como é o actual momento, mas sempre a germinar mentalmente no próximo evento (ou antes, acontecimento) do grupo SLOTCLASSICS.

SC: Como prevê o futuro desta modalidade?
Estou plenamente de acordo com a opinião expressa pelo Chico Bianchi na resposta a esta mesma pergunta. Tenho algum receio quanto à prática da modalidade, as pessoas gravitam nos poucos sítios existentes, perdem muito tempo com as imposições de alguns, com a intolerância de outros, critica-se e interpreta-se muito e…, no final (diria à Porto – e na volta a malta afinal quer toda a mesma coisa, salvo algumas ranhosas excepções.
Acho sinceramente que se podia criar outros pólos, eventualmente mais dirigidos para determinadas classes. O cansaço tem sido visível ao longo dos últimos através do afastamento parcial ou total de velhos apaixonados ou doutros mais recentes não menos apanhadinhos que os dinossauros. E em jeito de conclusão, diria que os excessos nunca fizeram bem a ninguém…, e todos os dias o mercado é inundado de novidades!

:: PERFIL ::

2007-01-10T13:24:00.000Z

Vamos aproveitar este blog para ficarmos a conhecer um pouco melhor alguns amantes deste movimento clássico. Iniciamos estes artigos por uma figura bastante conhecida no meio e um dos primeiros impulsionadores do “Slot Classics”.

Nome: Francisco Bianchi de Aguiar
Idade: 47 anos
Profissão: Médico Pediatra

SC: Como foi o seu primeiro contacto com os slot-cars?
FB: Talvez com 10 anos. Nessa altura o meu pai comprou uma pista Jouef (com o Porsche 917 e o Matra 650) para entreter o meu irmão que havia sido operado. Imediatamente fiquei fascinado pelos carros e pelas suas possíveis modificações. A competição veio logo a seguir.

SC: Após esse contacto, continuou a praticar este desporto?
FB: Inicialmente com os meus irmãos - sou o 9º de onze. Só mais tarde iniciei o contacto com outros praticantes. Até lá chegava-me o que tinha em casa, com os irmãos e amigos. Só me estreei mais tarde no Orfeão de Matosinhos, já com 16 anos, numa corrida com um Policar (McLaren F1) em que me classifiquei em 8º.
A partir daí comecei a participar com alguma regularidade.

SC: Como foi a evolução?
FB: Rapidamente evolui para a classe Parma 1/32 e Livre e aí me mantive até aos 25 anos, mas então já na pista do E.V.S., na Promoslot (Póvoa) e outras. Sempre em chapas e ao mais alto nível até que fartei pois não disponha de tempo nem dinheiro para aguentar a parada. E como gostava de ganhar... Devo acrescentar que nessa altura achava os carros de plástico
sem interesse. Quem diria que mais tarde... Após um longo interregno de quase 17 anos deparei com uma pista de slot em Gaia, ao procurar um jipe usado. O bichinho que eu julgava morto e enterrado nunca mais se calou.

SC: Quais as suas melhores recordações - e as piores?
FB: Ainda hoje recordo a corrida inaugural do E.V.S. em que fui convidado pelo João Rodrigues para a sua equipa. Na altura representou para mim a confirmação que se calhar teria algum jeito. Obrigado João! Mais tarde a vitória nas 24 horas no EVS ainda com o João Rodrigues, o Jaime Campos, o meu irmão Carlos e o Carlos Prata.
Recordo com tristeza o fio partido nos últimos minutos da corrida no meu Parma que me fez perder o 1º campeonato de Parmas no EVS para o meu amigo Jaime Campos. Os tempos actuais não me marcam tanto. Mas ainda me divirto muito.

SC: Na sua colecção, guarda muitos modelos?
FB: Apenas guardo o meu chassis flexi-board completo 1/32 que comprei em 1980 ao Tony Hough por 3 contos e com o qual pouco ou nada ganhei. Corria com um induzido GP 20 em pista de plástico. Não sou de todo um coleccionador de slot. De estáticos 1/43 sim.

SC: Continua a dedicar bastante tempo a este hobby/desporto?
FB: Demais. Não há dia em que não procure na Net qualquer coisa relacionada com o slot.

SC: Como encara hoje em dia o slot?
FB: De uma forma mais lúdica e sem ambições de vencer. Começo a apreciar mais a preparação e até o coleccionismo (quem diria). A organização de eventos como este que agora decorreu agrada-me imenso. Mas não pretendo deixar de correr. Apenas correr sem compromisso.

SC: Como prevê o futuro desta modalidade?
FB: Começa a ser assustador a permanente saída de novos carros, novos materais e de novas tecnologias. Tem de haver a preocupação de criar uma contenção de custos, sob pena de a maioria das pessoas se afastar. Eu até já assisti a esse filme nos anos 80... e não gostei.

:: Mais Fotos ::

2006-12-12T12:56:00.000Z

:: Sucesso Garantido ::

2006-12-12T12:47:00.000Z

:: A segunda edição do evento Slot Classics foi novamente um êxito. Compareceram uma dúzia de equipas com mais de 30 viaturas - muitas delas pequenas pérolas clássicas, à escala 1/32!
E nem o mau tempo incomodou os concorrentes que se esforçaram durante a tarde para dominarem toda a potência dos motores num traçado extremamente escorregadio e difícil.

No entanto, o vencedor seria novamente o Ferrari 250 GTO da dupla F. Bianchi / J. Gouveia, que com uns pneus próprios para rallye bateram toda a concorrência.
Mais uma vez os Protótipos não conseguiram impor a sua lei, alcançando apenas o segundo lugar da geral, graças a uma boa preparação e uma melhor condução da dupla J. Cidrais / J. Moutinho.
A Jaguar conseguiu, novamente com F. Bianchi / J. Gouveia, a vitória entre os Clássicos, com o belo modelo XK 120 bastante distante dos Mercedes 300 SLR.

Foi um evento que permitiu aos concorrentes presentes a possibilidade de percorrer um belo e longo traçado, que é raro encontrar hoje, bem como rever alguns amantes dos slots que têm estado afastados da modalidade.

:: Classificação ::

:: Revista TOPOS & CLASSICOS

2006-12-05T16:49:00.000Z

:: Já se encontra nas bancas o último número da revista TOPOS & CLÁSSICOS que faz uma ampla reportagem da nossa prova Slot Classics. A não perder!

:: 3 de Dezembro ::

2006-11-28T19:02:00.000Z

:: A data definitiva para este segundo evento SLOTCLASSICS foi adiada dois dias, para domingo 3 de Dezembro.
No entanto, quem estiver interessado em treinar ou afinar os bólides, pode fazê-lo a partir de amanhã, quarta-feira, às 22h até sábado durante a tarde. No domingo, a prova está programada para se iniciar de manhã.

:: SLOTCLASSICS 2 ::

2006-11-16T16:16:00.000Z

:: A equipa SLOTCLASSICS decidiu realizar mais um evento para rentabilizar todo o esforço feito anteriormente com a montagem da pista no espaço Bianchi Prata Competições / Horto da Boavista. Assim, ficou decidido voltar a utilizar este magnífico circuito de 65 metros de perímetro no próximo dia 1 de Dezembro (sexta-feira, feriado), antes da sua desmontagem. Esperamos, desta forma, que os amantes deste desporto possam usufruir deste espaço ímpar e compareçam com todos os seus "clássicos"!

:: Sobre o desenvolvimento da prova, podemos adiantar que se vai utilizar o esquema de equipas de 2 pilotos por veículo. Cada piloto faz um circuito e a soma dos tempos dos 2 pilotos corresponde ao tempo final. De acordo com o número de participantes, vai ser possível correr mais que uma vez, e escolher o melhor tempo para a classificação final.

:: O regulamento técnico vai ser idêntico ao anterior, com as seguintes alterações;

CLASSE I - Veículos até 1957 (conforme lista homologada anteriormente), construídos em plástico ou resina, motor tipo NC1 e rodas até 7mm de largura.

CLASSE II - Veículos GT até 1973 (conforme lista homologada anteriormente). Passa a ser possível utilizar material de aperto nos eixos.

CLASSE III - Protótipos até 1973 (conforme lista homologada anteriormente). O regulamento é igual ao anterior.

:: TARGA FLORIO :: FOTOS 2

2006-11-13T17:55:00.000Z

:: TARGA FLORIO :: FOTOS 1

2006-11-13T17:52:00.000Z

:: 1000 MIGLIA :: FOTOS 2 ::

2006-11-10T12:40:00.000Z

:: 1000 Miglia :: FOTOS 1 ::

2006-11-10T12:37:00.000Z

:: TARGA FLORIO :: OS VENCEDORES

2006-11-07T13:40:00.000Z

Classificação Turismos:

1º F_Bianchi_J_Gouveia_Alfa Romeu GTA_3:41:742
2º J_Craveiro_R_Queirós_BMW 2002 Ti_4:02:296
3º L_Ribeiro_H_Machado_Fiat Abarth 1000 TCR_4:05:015

Classificação GT:

1º F_Bianchi_J_Gouveia_Ferrari 250 GTO_3:25:230
2º L_Ribeiro_H_Machado_Ferrari 250 GTO_3:27:093
3º J_Craveiro_R_Queirós_Lancia Fulvia HF_3:39:618

Classificação Protótipos:

1º M_Zagalo_J_Leite_Porsche 908_3:30:893
2º L_Ribeiro_H_Machado_Porsche 908_3:35:608
3º F_Bianchi_J_Gouveia_Porsche Carrera 6_3:39:608

:: 1000 MIGLIA :: OS VENCEDORES

2006-11-07T13:32:00.000Z

Classificação Divisão I:

1º F_Bianchi_Cunningham C4R_3:56:084
2º J_Leite_Porsche 500_4:05:210
3º A_Miranda_Ferrari 250 GT SWB_4:05:521

Classificação Divisão II:

1º F_Bianchi_Jaguar XK 120_3:46:525
2º J_Craveiro_Maserati A6 GCS_3:49:749
3º J_Alves_Aston Martin DBR2_3:52:605

:: EMENDA AO REGULAMENTO ::

2006-11-02T21:17:00.000Z

:: Por lapso é indicado que as jantes da classe PROTOTIPOS no Targa Florio não podem ser de parafusos. Isto não corresponde á realidade, pois tanto as cremalheiras como as jantes podem ser ajustáveis com parafusos.

:: MAIS FOTOS DOS TREINOS ::

2006-11-02T12:48:00.000Z

:: A parabólica, uma curva emblemática do circuito!

:: JA SE RODA NAS 1000 MILHAS ::

2006-11-02T12:45:00.000Z

:: A cerca de 3 dias do evento, já se roda no circuito. Aqui ficam algumas fotos, para aguçar o apetite!

:: FOTOS DA MONTAGEM ::

2006-11-02T12:40:00.000Z

:: Mais algumas fotos da montagem do circuito.

:: Pormenor da estrutura e ligações.

:: Pormenor da pintura da zona montanhosa.

:: MONTAGEM DO CIRCUITO ::

2006-11-02T12:29:00.000Z

:: Caros concorrentes, a cerca de uma semana do grande evento, aqui ficam as primeiras fotos da montagem do circuito. O perímetro final é de cerca de 65 metros!

:: NOVO SITE ON-LINE ::

2006-11-02T12:20:00.000Z

:: Já está no ar o site relativo ao evento. Procurem em www.slotclassics.web.pt

:: HORARIO ::

2006-10-24T11:07:00.000+01:00

Aqui fica o horário da competição:

> 1000 MILHAS

Sábado, 4 de Novembro

10h00 / 12h00 - Treinos Livres

14h00 - Início da Prova

> TARGA FLORIO

Domingo, 5 de Novembro

10h00 / 12h00 - Treinos Livres

14h00 - Início da Prova

:: MAPA DE LOCALIZAÇAO ::

2006-10-23T11:42:00.000+01:00

:: Caros concorrentes, aqui fica um esquema viário para v/ajudar a encontrar o local do evento. Apesar do local ser visível da auto-estrada, a sua entrada é pelo interior da localidade.

. : NOVAS DATAS

2006-10-16T11:30:00.000+01:00

. : Devido a alguns problemas logistícos, as datas deste evento tiveram que ser adiadas para o fim-de-semana de 4 e 5 de Novembro de 2006.
Podemos no entanto adiantar que o circuito já está a ser montado - com o percurso já definido - e que ainda durante esta semana vai ser possível rodar. Durante a próxima semana vamos tratar da decoração enquanto se vai poder treinar e afinar os "clássicos".

:: NOVIDADES ::

2006-09-20T18:17:00.000+01:00

:: Acabam de ser lançados no mercado, dois novos modelos da marca REVELL que servem na perfeição ao nosso evento. Aproveitem.

:: TOPOS & CLASSICOS ::

2006-09-08T13:04:00.000+01:00

:: Caros amigos,

Continuando a política de parceria, a revista TOPOS & CLÁSSICOS publicou no seu último número - de Setembro - um cartaz em formato A4 deste evento e eu escrevi um artigo sobre as últimas provas de slot clássicos, onde também refiro esta prova que vamos realizar. Por falta de espaço a revista apenas publicou 3 fotografias, mas podemos ver aqui algumas mais.

Este evento começa a interessar a muitas pessoas, mesmo sem serem "slotistas", o que revela a importância do mesmo. Quando estamos a cerca de 1 mês de distância, torna-se fundamental o início da preparação dos modelos, depois de tantos meses (ou anos) parados nas garagens!

Qualquer dúvida que surja, não hesitem e escrevam neste blog.

:: FOTOS 1 ::

2006-08-29T19:31:00.001+01:00

:: Aqui ficam as primeiras imagens deste evento. Tratam-se de modelos já adquiridos ou modificados pela equipa Slot Classics e que se encontram já em fase de testes. Estes modelos distinguem-se pelas suas linhas e encontram-se todos homologados para este evento.

:: FOTOS 1 ::

2006-08-29T19:31:00.000+01:00

:: FOTOS 2 ::

2006-08-29T19:28:00.000+01:00

:: FOTOS 3 ::

2006-08-29T19:22:00.000+01:00

:: FOTOS 4 ::

2006-08-29T19:11:00.000+01:00

: : DATAS : :

2006-07-13T14:39:00.000+01:00

:: Devido a uma incompatibilidade de datas no local do evento - a realizar no espaço da BIANCHI PRATA COMPETIÇÕES; Rua de Entre Muros, 192 - Canidelo - VN Gaia - tivemos que alterar as mesmas, que passaram para o fim-de-semana de 7 e 8 de Outubro. Aproveitamos agora para apresentar o cartaz final do evento.

: : APOIOS : :

2006-07-13T14:30:00.000+01:00

:: O nosso evento é apoiado pela revista TOPOS & CLÁSSICOS, onde, a partir do próximo número, vão poder ler alguns artigos e ver algumas fotos do mesmo.

:: Também a empresa de viagens SOL PORTUGAL vai disponibilizar alguns recursos para este magnífico evento.

:: REGULAMENTOS :: UPDATE 1 ::

2006-06-20T11:16:00.000+01:00

:: Foram alterados os regulamentos no capítulo dos chassis, que ficaram com a seguinte redacção:

3. CHASSIS
Opção a) O original fornecido com o modelo, fabricado em plástico ou resina, ou
Opção b) Do tipo SlotClassic Universal em plástico, sem modificações excepto nos seus suportes de aplicação à carroçaria.
É permitida a colagem dos casquilhos e/ou suporte do motor nas suas posições correspondentes. É proibido o uso de ímans, para além dos do motor.

:: Para o Targa Florio, os modelos Ford Mustang passaram da classe GT para a classe TURISMO.

:: TARGA FLORIO - REGULAMENTO TECNICO ::

2006-06-12T13:31:00.000+01:00

TURISMO >

1. MODELOS ADMITIDOS:
São admitidos nesta categoria os seguintes modelos:

ALFA ROMEO Giulia GTA
AUSTIN Mini Cooper
BMW 2002
CITROEN DS 19
FIAT 500, 600, 850 SPORT, ABARTH 1000 TC
FORD Cortina TC, Mustang BOSS 302, Mustang GT 350, Mustang SHELBY
JAGUAR Mark II
LOTUS CORTINA
NSU TT
RENAULT 4CV, 8
SAAB 96
SIMCA 1000
VOLVO PV 544

2. CARROÇARIA:
As carroçarias devem ser reproduções à escala 1:32, fabricadas em plástico ou resina, com interior e piloto(s) fabricados em plástico ou resina.
Dentro do espírito da prova, não é aconselhável a inclusão nos modelos de acessórios utilizados em rallye, tais como pneus sobressalentes, faróis suplementares, etc.

3. CHASSIS:
Opção a) O original fornecido com o modelo, fabricado em plástico ou resina, ou
Opção b) Do tipo SlotClassic Universal em plástico, sem modificações excepto nos seus suportes de aplicação à carroçaria.
É permitida a colagem dos casquilhos e/ou suporte do motor nas suas posições correspondentes. É proibido o uso de ímans, para além dos do motor.

4. MOTOR:
Estão homologados os seguintes motores nesta classe, sem quaisquer modificações:

CARTRIX TX-1
NINCO NC1
Mr Slot MS01
PINK-KAR Power Plus 1
REPROTEC RT9 MINI

5. TRANSMISSÃO:
Pinhão livre em número de dentes e material. Não são permitidas cremalheiras metálicas e/ou de fixação com parafuso.

6. RODAS:
As quatro jantes devem representar um modelo da época e deverão ser iguais em desenho e diâmetro. Não são permitidas jantes de fixação com parafuso. As rodas completas devem ter a largura máxima de 7 mm. Os pneus devem ser de borracha preta.

7. PATILHÃO, CABOS E PALHETAS:
Patilhão único, podendo ser desbastado e devendo estar situado na posição prevista no chassis. Cabos e palhetas livres.

8. PESOS e MEDIDAS:
É permitido o uso de lastros desde que solidamente fixados no interior do modelo. As rodas completas montadas nos eixos, não poderão sobressair da carroçaria (medido no prolongamento vertical do eixo). A distância mínima do modelo ao solo é de 1mm. Os únicos elementos não abrangidos por esta limitação são o patilhão (palhetas) e as quatro rodas.

9. DISPOSIÇÕES GERAIS:
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.

GT >

1. MODELOS ADMITIDOS:
São admitidos nesta categoria os seguintes modelos:

AC Cobra
ALFA ROMEO Giulia GTAM, TZ 1, TZ 2
ALPINE RENAULT 1600
ASTON MARTIN DB 4 Zagato, DB 5
CATERHAM SEVEN
CHEVROLET Camaro SS396,Z28, Corvette Grand Sport, Sting Ray
CITROEN DS 21
FERRARI 250 GT, 250 GTO, 275 GTB 4 DAYTONA
FIAT 124 SPYDER
FORD Capri Gr2
FORD Cobra Daytona Coupé
JAGUAR E -Type
LANCIA Fulvia, Stratos
LOTUS 62, Elan, Europa, Seven
MERCEDES 250 SL
MG B
OPEL GT
PORSCHE 904 GTS, 914, 911 S, CARRERA RS, RSR
ROVER BRM
SUNBEAM Tiger
VW Karmann Ghia

2. CARROÇARIA:
As carroçarias devem ser reproduções à escala 1:32, fabricadas em plástico ou resina, com interior e piloto(s) fabricados em plástico ou resina.
Dentro do espírito da prova, não é aconselhável a inclusão nos modelos de acessórios utilizados em rallye, tais como pneus sobressalentes, faróis suplementares, etc.

3. CHASSIS:
Opção a) O original fornecido com o modelo, fabricado em plástico ou resina, ou
Opção b) Do tipo SlotClassic Universal em plástico, sem modificações excepto nos seus suportes de aplicação à carroçaria.
É permitida a colagem dos casquilhos e/ou suporte do motor nas suas posições correspondentes. É proibido o uso de ímans, para além dos do motor.

4. MOTOR:
Estão homologados os seguintes motores nesta classe, sem quaisquer modificações:

CARTRIX TX-1
NINCO NC1
Mr Slot MS01
PINK-KAR Power Plus 1
REPROTEC RT9 MINI
BIG SLOT (C1S; C3)
CARRERA Evolution
CARTRIX (FX SPORT; TX2; TX4; X-perimental)
FLY (Mabuchi P1; Fly Truck; Fly Evo-2)
MRRC / PLAFIT RABBIT
NINCO (NC2; NC3; NC5; NC6; NC7)
NSR (KING 17k; 21k; 25k; 30k; 38k e SHARK 21k; 30k)
OZ RACE (AC30; AC40)
PINK-KAR (RV-012)
PROFESSOR MOTOR PMTR1500
PROSLOT (EVO1; EVO2; EVO3)
REPROTEC (RT9; RT10)
SCALEAUTO (SC-01; SC-03; SC-04; SC-06; SC-07)
SCALEXTRIC, SCALEXTRIC Sport
SCX (F1; RX4; RX6; RX8; RX10; RX41; RX81; PRO Turbo; PRO Turbo Plus)
SLOT.IT (BOXER; 23k; 25k; 29k)
SPIRIT
TEAM SLOT (TS3; TS4; TS5; TS6; TS7)
TORO ROSSO (Std; Gara)

5. TRANSMISSÃO:
Pinhão livre em número de dentes e material. Não são permitidas cremalheiras metálicas e/ou de fixação com parafuso.

6. RODAS:
As quatro jantes devem representar um modelo da época e deverão ser iguais em desenho e diâmetro de ambos os lados do modelo. Não são permitidas jantes de fixação com parafuso. Os pneus devem ser de borracha preta.

7. PATILHÃO, CABOS E PALHETAS:
Patilhão único, podendo ser desbastado e devendo estar situado na posição prevista no chassis. Cabos e palhetas livres.

8. PESOS e MEDIDAS:
É permitido o uso de lastros desde que solidamente fixados no interior do modelo. As rodas completas montadas nos eixos, poderão sobressair até 1 mm de cada lado da carroçaria (medido no prolongamento vertical do eixo), até uma largura máxima de 64mm. A distância mínima do modelo ao solo é de 1mm. Os únicos elementos não abrangidos por esta limitação são o patilhão (palhetas) e as quatro rodas.

9. DISPOSIÇÕES GERAIS:
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.

PROTÓTIPOS >

1. MODELOS ADMITIDOS:
São admitidos nesta categoria os seguintes modelos:

ALFA ROMEO 33/2, 3, 33TT12
ALPINE RENAULT A 210
CHAPARRAL 2 D, E, F
CHEVRON B19, B21
FERRARI 250 LM, 275 P, 312 PB, 330 GT, 330 P4, 412 P, 512
FORD GT 3000, GT 40, J
LIGIER JS 3P
LOLA T 280, T 70 MK III B
MATRA MS 630, 650, 670
PORSCHE 906, 907, 908, 910, 917

2. CARROÇARIA:
As carroçarias devem ser reproduções à escala 1:32, fabricadas em plástico ou resina, com interior e piloto(s) fabricados em plástico ou resina.
Dentro do espírito da prova, não é aconselhável a inclusão nos modelos de acessórios utilizados em rallye, tais como pneus sobressalentes, faróis suplementares, etc.

3. CHASSIS:
Opção a) O original fornecido com o modelo, fabricado em plástico ou resina, ou
Opção b) Do tipo SlotClassic Universal em plástico, sem modificações excepto nos seus suportes de aplicação à carroçaria.
É permitida a colagem dos casquilhos e/ou suporte do motor nas suas posições correspondentes. É proibido o uso de ímans, para além dos do motor.

4. MOTOR:
Estão homologados os seguintes motores nesta classe, sem quaisquer modificações:

CARTRIX TX-1
NINCO NC1
Mr Slot MS01
PINK-KAR Power Plus 1
REPROTEC RT9 MINI
BIG SLOT (C1S; C3)
CARRERA Evolution
CARTRIX (FX SPORT; TX2; TX4; X-perimental)
FLY (Mabuchi P1; Fly Truck; Fly Evo-2)
MRRC / PLAFIT RABBIT
NINCO (NC2; NC3; NC5; NC6; NC7)
NSR (KING 17k; 21k; 25k; 30k; 38k e SHARK 21k; 30k)
OZ RACE (AC30; AC40)
PINK-KAR (RV-012)
PROFESSOR MOTOR PMTR1500
PROSLOT (EVO1; EVO2; EVO3)
REPROTEC (RT9; RT10)
SCALEAUTO (SC-01; SC-03; SC-04; SC-06; SC-07)
SCALEXTRIC, SCALEXTRIC Sport
SCX (F1; RX4; RX6; RX8; RX10; RX41; RX81; PRO Turbo; PRO Turbo Plus)
SLOT.IT (BOXER; 23k; 25k; 29k)
SPIRIT
TEAM SLOT (TS3; TS4; TS5; TS6; TS7)
TORO ROSSO (Std; Gara)

5. TRANSMISSÃO:
Pinhão livre em número de dentes e material. São permitidas cremalheiras metálicas e/ou de fixação com parafuso.

6. RODAS:
As quatro jantes devem representar um modelo da época e deverão ser iguais em desenho e diâmetro de ambos os lados do modelo. Não são permitidas jantes de fixação com parafuso. Os pneus devem ser de borracha preta.

7. PATILHÃO, CABOS E PALHETAS:
Patilhão único, podendo ser desbastado e devendo estar situado na posição prevista no chassis. Cabos e palhetas livres.

8. PESOS e MEDIDAS:
É permitido o uso de lastros desde que solidamente fixados no interior do modelo. As rodas completas montadas nos eixos, poderão sobressair até 1 mm de cada lado da carroçaria (medido no prolongamento vertical do eixo), até uma largura máxima de 64mm. A distância mínima do modelo ao solo é de 1mm. Os únicos elementos não abrangidos por esta limitação são o patilhão (palhetas) e as quatro rodas.

9. DISPOSIÇÕES GERAIS:
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.

:: MILLE MIGLIA - REGULAMENTO TECNICO ::

2006-06-12T13:30:00.000+01:00

Divisão 1 >

1. MODELOS ADMITIDOS:
São admitidos nesta categoria os seguintes modelos:

ABARTH 1600 O/T Spider
ALFA ROMEO 8C LM, MM, C6 3000, Disco Volante, Giulietta, Monoposto
ASTON MARTIN DBR, DBR 1, DBR 3S
AUSTIN HEALEY 100, SPRITE MK 1 (Frogeye)
BMW 328
BRISTOL 450
BUGATTI T 75 "Tank"
CITROEN 2 Cv
CUNNINGHAM C 4R, K
FERRARI 121 LM, 166 MM, 250 GT SWB, 335 S, 342 América, 375 MM, 735 S, 750 Monza, Monza, Testarossa
JAGUAR C-Type, Lister, XK 120
MASERATI Camoradi, Tipo 61 Birdcage, Type 63, Type 151, 152
MERCEDES 300 S, SL, W196
MG A
MORGAN 4/4, Plus 4 SS
PANHARD DB Le Mans
PEGASO Berlineta, Bisiluro, Mille Miglia, Saoutchick, Spyder, Z 102
PEUGEOT Darl Mat
PORSCHE 550, 60 K 10, RS 61, Coupé 1951
RENAULT 4 Cv Le Mans, Dauphine
STREAMLINER
TRIUMPH TR 2, 3, 4
VW Beetle

2. CARROÇARIA:
As carroçarias devem ser reproduções à escala 1:32, fabricadas em resina, com interior e piloto(s) fabricados em plástico ou resina.
Dentro do espírito da prova, não é aconselhável a inclusão nos modelos de acessórios utilizados em rallye, tais como pneus sobressalentes, faróis suplementares, etc.

3. CHASSIS:
Opção a) O original fornecido com o modelo, fabricado em plástico ou resina, ou
Opção b) Do tipo SlotClassic Universal em plástico, sem modificações excepto nos seus suportes de aplicação à carroçaria.
É permitida a colagem dos casquilhos e/ou suporte do motor nas suas posições correspondentes. É proibido o uso de ímans, para além dos do motor.

4. MOTOR:
Estão homologados os seguintes motores nesta classe, sem quaisquer modificações:

CARTRIX TX-1
NINCO NC1
Mr Slot MS01
PINK-KAR Power Plus 1
REPROTEC RT9 MINI

5. TRANSMISSÃO:
Pinhão livre em número de dentes e material. Não são permitidas cremalheiras metálicas e/ou de fixação com parafuso.

6. RODAS:
As quatro jantes devem representar um modelo da época e deverão ser iguais em desenho e diâmetro. Não são permitidas jantes de fixação com parafuso. As rodas completas devem ter a largura máxima de 7 mm. Os pneus devem ser de borracha preta.

7. PATILHÃO, CABOS E PALHETAS:
Patilhão único, podendo ser desbastado e devendo estar situado na posição prevista no chassis. Cabos e palhetas livres.

8. PESOS e MEDIDAS:
É permitido o uso de lastros desde que solidamente fixados no interior do modelo. As rodas completas montadas nos eixos, não poderão sobressair da carroçaria (medido no prolongamento vertical do eixo). A distância mínima do modelo ao solo é de 1mm. Os únicos elementos não abrangidos por esta limitação são o patilhão (palhetas) e as quatro rodas.

9. DISPOSIÇÕES GERAIS:
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.

Divisão 2 >

1. MODELOS ADMITIDOS:
São admitidos nesta categoria os seguintes modelos:

ALFA ROMEO 8C
ASTON MARTIN DB 3
AUSTIN HEALEY 3000
BENTLEY 4L
BUGATTI TIPO 59
CHEVROLET CORVETTE CLASS C
FERRARI 166 MM, 166/212 MM, 250 TR
JAGUAR D-TYPE, XK 120
MASERATTI A6GCS
MERCEDES 300 SLR
PORSCHE 356, 550 Spyder
VW BEETLE

2. CARROÇARIA:
As carroçarias devem ser reproduções à escala 1:32, fabricadas em plástico duro, com interior e piloto(s) fabricados em plástico ou resina.
Dentro do espírito da prova, não é aconselhável a inclusão nos modelos de acessórios utilizados em rallye, tais como pneus sobressalentes, faróis suplementares, etc.

3. CHASSIS:
Opção a) O original fornecido com o modelo, fabricado em plástico ou resina, ou
Opção b) Do tipo SlotClassic Universal em plástico, sem modificações excepto nos seus suportes de aplicação à carroçaria.
É permitida a colagem dos casquilhos e/ou suporte do motor nas suas posições correspondentes. É proibido o uso de ímans, para além dos do motor.

4. MOTOR:
Estão homologados os seguintes motores nesta classe, sem quaisquer modificações:

CARTRIX TX-1
NINCO NC1
Mr Slot MS01
PINK-KAR Power Plus 1
REPROTEC RT9 MINI

5. TRANSMISSÃO:
Pinhão livre em número de dentes e material. Não são permitidas cremalheiras metálicas e/ou de fixação com parafuso.

6. RODAS:
As quatro jantes devem representar um modelo da época e deverão ser iguais em desenho e diâmetro. Não são permitidas jantes de fixação com parafuso. As rodas completas devem ter a largura máxima de 7 mm. Os pneus devem ser de borracha preta.

7. PATILHÃO, CABOS E PALHETAS:
Patilhão único, podendo ser desbastado e devendo estar situado na posição prevista no chassis. Cabos e palhetas livres.

8. PESOS e MEDIDAS:
É permitido o uso de lastros desde que solidamente fixados no interior do modelo. As rodas completas montadas nos eixos, não poderão sobressair da carroçaria (medido no prolongamento vertical do eixo). A distância mínima do modelo ao solo é de 1mm. Os únicos elementos não abrangidos por esta limitação são o patilhão (palhetas) e as quatro rodas.

9. DISPOSIÇÕES GERAIS:
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.

:: DESENVOLVIMENTO DO EVENTO ::

2006-06-07T15:23:00.000+01:00

:: Aqui ficam de forma suscinta, as características do evento e da sua realização.

:: Dia 23 de Setembro, sábado. Para as Mille Miglia estão homologadas as viaturas que participaram efectivamente na prova até 1957. Esta prova será dividida em 2 classes de veículos; com carroçarias fabricadas em plástico ou resina. Ambas as classes devem possuir jantes e pneus com 7 mm de largura.

:: Dia 24 de Setembro, domingo. Neste Targa Florio podem-se inscrever equipas de dois pilotos nas 3 classes em disputa; Turismos, GT e Prototipos. Os modelos concorrentes devem retratar veículos reais que participaram nesta prova até 1973.

O regulamento - técnico e desportivo - bem como a lista dos modelos homologados serão oportunamente divulgados neste blog ou no site do evento (on-line brevemente).

Mais notícias e fotos dos primeiros modelos em breve.

:: EVENTOS 2006 ::

2006-06-07T15:16:00.000+01:00

:: Aqui estão os cartazes iniciais dos eventos que vamos organizar este ano. Preparem-se pois, que em Setembro os clássicos vão ter um fim-de-semana inesquecível!

:: SLOT CLASSICS ::

2006-04-28T18:18:00.000+01:00

:: Welcome.