Slot Classics

June 9, 2010

:: FINAL ::

:: O Tour Auto 2010 chegou ao fim. A reportagem está para breve.

:: Classificação Final dos primeiros 40.

June 1, 2010

:: TA 2010 - O INÍCIO ::

:: Aspecto das verificações técnicas e parque fechado na sexta feira à noite.

:: O início das "hostilidades" na classe dos Turismo.

:: Troféu Porsche? A marca alemã tem sempre presença marcada nestes eventos. Desta vez estão presentes o 356, 904, 550, 911, 906 e 907!

:: Mas a Itália não fica atrás; Ferrari, De Tomaso, Alfa Romeo, Fiat e Lancia estão também presentes.

:: Aqui fica uma imagem da rampa (a maior do País?) que os concorrentes vão percorrer na próxima etapa.

:: TA 2010 - FOTOS ::

:: Classe de Protótipos; Ferrari 250 LM, Porsche Carrera 6 e Ford GT 40.

:: Mercedes 220 vs Fiat 500 (!)

:: Dois Ferrari 250, um GTO e um LM.

:: Luta intensa entre "cabrios"; Ferrari, Porsche, Mercedes e AC.

:: Apenas o Tour Auto Classic permite esta variedade em pista; Porsche 911 vs. Fiat 850 vs. Chevrolet Camaro!

:: TA 2010 - FOTOS E CLASSIFICAÇÃO ::

:: O Parque Fechado em Coimbra. Correram nesta primeira etapa 52 viaturas de pilotos de Lisboa, Coimbra, Porto e Póvoa! Mas esperam-se mais para a segunda etapa a decorrer no próximo sábado na zona norte - Matosinhos e Póvoa.

:: Oa Stratos no seu habitat natural . . .

:: Um enorme Ford Capri 3000 RS a descer uma montanha . . .

. . . e um Porsche Carrera 6 a descansar à porta de casa! Imagens únicas, apenas possíveis neste tipo de prova.

:: Duas italianas distintas.

:: Slot Tour Auto 2010 ::

Classificação Provisória

1º Paulo Campos, Ferrari 250 LM, 11 PTS

2º João Carlos, Ford GT 40, 12

3º Rui Queirós, Ford Escort Rs, 24

4º Tó Zé Cordeiro, Ferrari 365 GTB 4, 28

5º João Carlos, Porsche 911, 29

6º Tó Zé Cordeiro, Porsche 911, 37

7º Isaque Avelino, Lancia Stratos, 43

8º Rui Queirós, Porsche 911 Carrera, 43

9º Paulo Campos, Fiat 500, 47

10º João Garrett, Ferrari 250 LM, 50

11º Moura Távora, Porsche 911 RS, 56

12º Vasco Teixeira, Lancia Stratos, 56

13º Tó Zé Cordeiro, Ford Escort RS, 57

14º Paulo Simão, Ferrari 308, 67

15º Tó Zé Cordeiro, BMW 2002, 71

16º Joaquim Loureiro, Opel GT, 72

17º Rui Queirós, Chevrolet Camaro, 74

18º Moura Távora, Ford GT 40, 75

19º Moura Távora, Alfa Romeo GTAm, 82

20º João Carlos, Fiat 500, 83

21º Joaquim Loureiro, Porsche Carrera 6, 88

22º Gustavo, Fiat 124 Spyder, 94

23º João Carlos, Ford Escort RS, 96

24º João Garrett, Ford GT 40, 101

25º Moura Távora, Porsche 356, 102

(...)

:: ALGUNS INCIDENTES ::

:: As provas de slot são, como sabem, sempre muito disputadas e por vezes acontecem . . . alguns incidentes. Aqui ficam alguns deles, sem gravidade para pilotos ou máquinas!

February 25, 2010

Tour Auto Slot 2010

:: Tour Auto Slot 2010 ::

:: Regulamento Desportivo ::

A prova

A prova pretende ser uma recriação do Tour Auto que permitiu ver nas estradas e circuitos franceses uma enorme variedade de viaturas de competição.

O Tour Auto Slot 2010 terá quatro etapas.

1ª Etapa – Clube PT Coimbra

2ª Etapa – Clube PT Coimbra

3ª Etapa – Slot Center Matosinhos

4ª Etapa – Promoslot Póvoa de Varzim

Em cada Etapa haverá uma prova de circuito e provas de estrada.

As provas em circuito consistem em percorrer o maior número de voltas e metros em duas vezes dois minutos nas calhas indicadas pela organização.

As provas de estrada consistem em percorrer um número de voltas específico em cada um dos troços.

A rampa consiste em percorrer o percurso no menor tempo possível.

Horários

Dia 29 Maio 2010

9h30 – Verificações Técnicas e Entrada em Parque Fechado

10h30 – Início da 1ª Etapa (Coimbra)

14h30 – Início da 2ª Etapa (Coimbra)

Dia 5 Junho 2010

10h00 – Início da 3ª Etapa (Matosinhos)

14h30 – Início da 4ª Etapa (Póvoa)

21h00 – Jantar e Distribuição de Prémios

Verificações Técnicas

À entrada em parque fechado serão feitas verificações técnicas a todos os carros inscritos. Para além disto pode haver verificações técnicas em qualquer momento da prova, sempre na presença do piloto.

Parque Fechado

Os carros permanecerão em parque fechado só podendo ser manipulados pela direcção da prova. No final de cada passagem os carros devem voltar ao parque fechado.

Carta de Controlo

Este documento, que acompanha o piloto e o carro, é entregue ao Comissário do troço ou circuito em que o piloto vai participar e serve para registar os resultados.

Dorsal

Na verificação técnica será aplicado um nº de dorsal adesivo que deverá ser mantido até ao final do rally.

Classificações

O vencedor de cada prova integrante do Tour Auto receberá 1 ponto, o segundo classificado 2 e assim sucessivamente.

O vencedor final será obviamente o concorrente com o menor número de pontos.

Quando um concorrente não complete uma das provas terá a pontuação do último classificado nessa prova mais 25 pontos.

Em caso de empate no final do Rally, será considerado o melhor tempo do 1º troço, depois o do 2º e assim sucessivamente.

:: Regulamento Técnico ::

Podem participar todos os modelos que representem viaturas que tenham sido inscritas na prova entre 1951 e 1973

(lista disponível em http://www.tour-auto.com)

Os carros serão divididos em 6 categorias:

Classe 1

Pré-Históricos

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1965.

A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico rígido ou resina. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.

O chassis também deve ser o original do modelo, sem cortes ou alargamentos. O motor e o seu suporte devem ser os originais. O motor pode estar fixo ao suporte/chassis. A transmissão do modelo deve ser a de origem.

Os eixos e os seus suportes devem ser os originais.

O patilhão deve ser o de origem, sem cortes. Apenas é tolerado o desbaste inferior para efeito de melhor deslize na calha.

As jantes serão as de origem, em plástico.

Os pneus devem ser de borracha negra com uma largura máxima de 7mm. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 2

Turismo 1300 cc

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Turismo até 1300 cc.

A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.

Os eixos e os seus suportes devem ser os originais.

O patilhão deve ser o de origem, sem cortes. Apenas é tolerado o desbaste inferior para efeito de melhor deslize na calha.

As jantes serão da época do modelo, material livre.

Os pneus devem ser de borracha negra com uma largura máxima de 7mm. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 3

Turismos

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Grupo 1 e 2 na prova recriada.

O chassis também deve ser o original do modelo, podendo no entanto ser cortado.

O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.

Os suportes de motor são livres.

A transmissão do modelo deve ser idêntica ao original. Material livre.

Os eixos e os seus suportes são livres.

O patilhão é livre.

As jantes serão da época do modelo, material livre.

Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 4

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Grupo 3 e 4 na prova recriada.

O chassis também deve ser o original do modelo, podendo no entanto ser cortado.

O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.

Os suportes de motor são livres.

A transmissão do modelo deve ser idêntica ao original. Material livre.

Os eixos e os seus suportes são livres.

O patilhão é livre.

As jantes serão da época do modelo, material livre.

Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 5

Históricos Preparados - Resina

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973.

A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em resina. Deve apresentar um habitáculo consistente e opaco e com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais.

O chassis é livre.

O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.

Os suportes de motor são livres.

A transmissão do modelo deve ser às rodas traseiras. Material livre.

Os eixos e os seus suportes são livres.

O patilhão é livre.

As jantes serão da época do modelo, material livre.

Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Classe 6

Históricos Especiais

Podem participar os modelos que representem viaturas especiais que tenham participado na prova recriada.

A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico rígido ou resina. Deve apresentar um habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.

O chassis também deve ser o original do modelo, sem cortes ou alargamentos.

O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.

Os suportes de motor são livres.

A transmissão do modelo deve ser idêntica à original. Material livre.

Os eixos e os seus suportes são livres.

O patilhão é livre.

As jantes serão da época do modelo, material livre.

Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

August 13, 2009

TOUR AUTO SLOT 2009 1.

:: Depois de longos meses parados nas garagens, alguns mesmo sem nunca terem competido antes, os clássicos mais adorados dos anos 70 voltam de novo à estrada. Sim, à estrada, porque esta prova é deveras peculiar - classificativas em estrada, provas de circuito, rampas - é o Tour Auto Slot 09'.

:: Para demonstrar este conceito, este ano estiveram presentes alguns modelos inéditos nas competições de slot; um De Tomaso Pantera, um Opel GT ou um Porsche 910 além dos já conhecidos Alfa Romeo GTAm, Ford Escort, BMW 2002, Fiat 600 Abarth, Mini Cooper, Alpine A 110 e os inevitáveis Porsche 356, RS Spider, 911 ou Carrera 6.

:: Ao contrário de 2007 (em 2008 a prova não se disputou) em que o Tour foi efectuado num único fim-de-semana, em 2009 disputou-se em dois sábados separadamente, tendo-se iniciado em Coimbra, no Clube PT com os concorrentes a percorrerem várias provas de circuito e rali e finalizou depois nas pistas de madeira da Promoslot, na Póvoa de Varzim.

:: As classes para este Tour Auto Slot 09' dividiam-se em Pré-Históricos até 1965, Turismo até 1300cc, Turismos de grupo 1 e 2, classe GT, classe dos Veículos Históricos Preparados em resina e finalmente na classe Históricos Especiais, os modelos participantes no Tour Auto real mais insólitos e exuberantes. Como devem imaginar, tantos modelos diferentes e tantos tipo de provas originaram classificações muito diversas, graças aos coeficientes que a organização utilizou e que resultavam em algumas surpresas - quem venceu a classe dos Históricos Preparados, por exemplo, foi um Mini Cooper, à frente dos protótipos!

:: Assim, a vitória de um carro de rali, o Ford Escort RS 1.8 MK I, começou logo na primeira etapa e contrariava a tendência das provas já disputadas, maioritariamente circuitos. No entanto, os pricipais adversários não dispunham das máquinas totalmente adaptadas e os modelos mais potentes, como o Ferrari Daytona, o Pantera ou os Porsche 911, 906 e 910 não conseguiram levar a melhor. Nos troços mais sinuosos o Escort mostrava-se imbatível e nos circuitos conseguia aguentar as investidas furiosas das potentes máquinas e isso seria a sua grande vantagem.

:: Mantinha-se assim a senda vitoriosa da Ford nesta difícil prova, depois de em 2007 ter vencido um Ford GT 40. Mas importante que as classificações foi o prazer que os vários slotistas tiveram ao disputar esta prova e de disfrutarem de modelos que nem sempre são usados neste hobby. Fiquem com as fotos deste evento e tentem sentir um pouco as emoções que nós obtivemos ao participar neste Tour Auto Slot 2009.

:: Até para o ano!

:: Mini Cooper, maxi slot.

:: Um dos inevitáveis Porsche, um modelo 356 coupé.

:: Inédito nas competições de slot, o Porsche 910!

TOUR AUTO SLOT 2009 2.

:: Fiat 500 com preparação "KAMEI" Abarth!

:: Luta entre Turismos dos anos 70...

:: ... e entre GTs e Prótotipos do mesmo período.

:: Tudo à frente ou tudo atrás?

:: VW 1300, um "Beetle" dos anos 60 a correr no século XXI!

:: Classificação ::

1º R Queirós, Ford Escort RS (1º Resina)
2º T Cordeiro, Fors Escort RS
3º R Queirós, Porsche 911 RS (1º GT)
4º J Loureiro, Opel GT
5º J Carlos, Mini Cooper (1º H Especiais)
6º R Queirós, Porsche Carrera 6
7º T Cordeiro, Fiat 1000 Abarth (1º 1300)
8º J Carlos, Porsche 356 (1º Pré H)
9º J Carlos, Ferrari Daytona
10º Rui Queirós, Alfa Romeo GTAm (1º G2)