:: TOUR AUTO 2011 ::

:: Aspecto de um dos Parc Fermé da edição 2011 ::


:: A vitória este ano pertenceu a Rui Costa, que conseguiu levar vantagem nesta Ferrari 512 Berlinetta ::

:: Um dos famosos troços de rali em madeira ::

:: E a não menos famosa pista amarela, também de madeira ::

:: Um troço de rallye bastante rápido, mais do agrado dos slotistas da velocidade, feito em placas Ninco ::

:: Slot Tour Auto 2011 Classificação Final ::

1º 609 Rui Costa Ferrari 512 18pts (1º class6)
2º 606 José Pedro Gil Ford GT 40 47 (2º class6)
3º 506 José Pedro Gil Ferrari 250 LM 61 (1º class5)
4º 409 Rui Costa Porsche 911 67 (1º class4)
5º 602 José Nogueira Gil Ford GT 40 69 (3º class6)
6º 604 Óscar Lemos Ford GT 40 73
7º 603 Joaquim Neves Porsche Carrera 6 73
8º 404 Óscar Lemos Porsche 911 86 (2º class4)
9º 403 Joaquim Neves Porsche 911 98 (3º class4)
10º 406 José Pedro Gil Porsche 911 111
11º 501 Rui Queirós Ford Escort RS 125 (2º class5)
12º 509 Rui Costa Ford Capri RS 127 (3º class5)
13º 306 José Pedro Gil BMW 2002 130 (1º class3)
14º 408 Joaquim Loureiro Opel GT 133
15º 605 Nuno Abreu Ferrari 250 LM 135
16º 304 Óscar Lemos Alfa Romeo GTAm 143 (2º class3)
17º 106 José Pedro Gil Jaguar XK 120 148 (1º class1)
18º 601 Rui Queirós Ford GT 40 162
19º 402 José Nogueira Gil Porsche 911 167
20º 301 Rui Queirós Chevrolet Camaro 186 (3º class3)
21º 206 José Pedro Gil Fiat Abarth 1000 192 (1º class2)
22º 308 Joaquim Loureiro BMW 2002 192
23º 608 Joaquim Loureiro Porsche 910 193
24º 103 Joaquim Neves Porsche 550 RS 195 (2º class1)
25º 309 Rui Costa Alfa Romeo GTAm 196
26º 503 Joaquim Neves Ferrari 250 LM 196
27º 109 Rui Costa AC Cobra 200 (3º class1)
28º 401 Rui Queirós Porsche 911 205
29º 305 Nuno Abreu Alfa Romeo GTAm 212
30º 610 Alexandre Silva Porsche Carrera 6 247
31º 209 Rui Costa Renault 5 252 (2º class2)
32º 101 Rui Queirós Porsche 550 RS 258
33º 110 Alexandre Silva Ferrari 166 262
34º 310 Alexandre Silva Chevrolet Camaro 269
35º 203 Joaquim Neves NSU TT 276 (3º class2)
36º 410 Alexandre Silva Chevrolet Corvette 282
37º 302 José Nogueira Gil Alfa Romeo GTAm 283
38º 208 Joaquim Loureiro Fiat 850 297
39º 201 Rui Queirós Fiat Abarth 1000 299
40º 612 João Couto Ford GT 40 300
41º 303 Joaquim Neves Ford Cortina Lotus 302
42º 611 Moura Távora Ford GT 40 306
43º 108 Joaquim Loureiro AC Cobra 308
44º 104 Óscar Lemos Ferrari 166 Uovo 312
45º 202 José Nogueira Gil NSU TT 317
46º 102 José Nogueira Gil Porsche 356 325
47º 413 Mário Abrantes Lancia Fulvia HF 331
48º 205 Nuno Abreu Austin Cooper S 336
49º 411 Moura Távora Porsche 911 338
50º 412 João Couto Lancia Fulvia HF 346
51º 311 Moura Távora Ford Capri RS 346
52º 312 João Couto Ford Capri RS 355
53º 113 Mário Abrantes Porsche 356 381
54º 512 João Couto Fiat 500 385
55º 211 Moura Távora Simca Rallye II 385
56º 313 Mário Abrantes Ford Escort 389
57º 111 Moura Távora Porsche 356 394
58º 212 João Couto NSU TT 395
59º 112 João Couto Ford Cortina Lotus 396
60º 607 Alexandre Bianchi Ford GT 40 425
61º 213 Mário Abrantes NSU TT 428
62º 407 Alexandre Bianchi Alpine Renault 1800 440
63º 207 Alexandre Bianchi NSU TT 458

:: REGULAMENTOS 2011 ::

:: Regulamento Desportivo ::

1. A prova
A prova pretende ser uma recriação do Tour Auto que permitiu ver nas estradas e circuitos franceses uma enorme variedade de viaturas de competição.
O Tour Auto Slot 2011 terá quatro etapas.
1ª Etapa – Promoslot Póvoa de Varzim
2ª Etapa – Slot Center Matosinhos
3ª Etapa – Slot Cad Coimbra
4ª Etapa – Slot Cad Coimbra
Em cada Etapa haverá uma prova de circuito e provas de estrada.
As provas em circuito consistem em percorrer o maior número de voltas e metros em duas vezes dois minutos nas calhas indicadas pela organização.
As provas de estrada consistem em percorrer um número de voltas específico em cada um dos troços.
A rampa consiste em percorrer o percurso no menor tempo possível.

2. Inscrições
As inscrições deverão ser feitas previamente nos clubes organizadores ou em alternativa para geral@promoslot.com , devendo os pilotos indicar os carros que pretendem apresentar nas classes respectivas. À partida serão aceites inscrições de um piloto em todas as classes. Se o número de carros se tornar impraticável poderá a organização pedir aos pilotos com mais carros que abdiquem de uma classe.

3. Horários

Dia 29 Abril 2011
18h30 às 23h 30 - Verificações Técnicas e Entrada em Parque Fechado

Dia 30 Abril 2011
9h30 – Verificações Técnicas e Entrada em Parque Fechado
10h00 – Início da 1ª Etapa (Póvoa de Varzim)
14h30 – Início da 2ª Etapa (Matosinhos)

Dia 7 Maio 2011
10h00 – Início da 3ª Etapa (Coimbra)
14h30 – Início da 4ª Etapa (Coimbra)
19h00 – Distribuição de Prémios

4. Verificações Técnicas
À entrada em parque fechado serão feitas verificações técnicas a todos os carros inscritos. Para além disto pode haver verificações técnicas em qualquer momento da prova, sempre na presença do piloto.

5. Parque Fechado
Os carros permanecerão em parque fechado só podendo ser manipulados pela direcção da prova. No final de cada passagem os carros devem voltar ao parque fechado.

6. Carta de Controlo
Este documento, que acompanha o piloto e o carro, é mostrado ao Comissário do troço ou circuito em que o piloto vai participar.

7. Dorsal
Na verificação técnica será aplicado um nº de dorsal adesivo que deverá ser mantido até ao final do rally.

8. Classificações
O vencedor de cada prova integrante do Tour Auto receberá 1 ponto, o segundo classificado 2 e assim sucessivamente.
O vencedor final será obviamente o concorrente com o menor número de pontos.
Quando um concorrente não complete uma das provas terá a pontuação do último classificado nessa prova mais 25 pontos.
Em caso de empate no final do Rally, será considerado o melhor tempo do 1º troço, depois o do 2º e assim sucessivamente.



:: Regulamento Técnico ::

Podem participar todos os modelos que representem viaturas que tenham sido inscritas na prova entre 1951 e 1973
(lista disponível em http://www.tour-auto.com)
Os carros serão divididos em 6 categorias:


Classe 1
Pré-Históricos

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1965.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico rígido ou resina. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.
O chassis também deve ser o original do modelo, sem cortes ou alargamentos. O motor e o seu suporte devem ser os originais. O motor pode estar fixo ao suporte/chassis. A transmissão do modelo deve ser a de origem.
Os eixos e os seus suportes devem ser os originais.
O patilhão deve ser o de origem, sem cortes. Apenas é tolerado o desbaste inferior para efeito de melhor deslize na calha.
As jantes serão as de origem, em plástico.
Os pneus devem ser de borracha negra com uma largura máxima de 7mm. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.


Classe 2
Turismo 1300 cc

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Turismo até 1300 cc.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.
O chassis também deve ser o original do modelo, sem cortes ou alargamentos. O motor e o seu suporte devem ser os originais. O motor pode estar fixo ao suporte/chassis. A transmissão do modelo deve ser a de origem.
Os eixos e os seus suportes devem ser os originais.
O patilhão deve ser o de origem, sem cortes. Apenas é tolerado o desbaste inferior para efeito de melhor deslize na calha.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra com uma largura máxima de 7mm. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.


Classe 3
Turismos

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Grupo 1 e 2 na prova recriada.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.
O chassis também deve ser o original do modelo, podendo no entanto ser cortado.
O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.
Os suportes de motor são livres.
A transmissão do modelo deve ser idêntica ao original. Material livre.
Os eixos e os seus suportes são livres.
O patilhão é livre.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.


Classe 4
GT

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973 e que correspondam aos carros inscritos em Grupo 3 e 4 na prova recriada.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico. Deve apresentar habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.
O chassis também deve ser o original do modelo, podendo no entanto ser cortado.
O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.
Os suportes de motor são livres.
A transmissão do modelo deve ser idêntica ao original. Material livre.
Os eixos e os seus suportes são livres.
O patilhão é livre.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.


Classe 5
Históricos Preparados - Resina

Podem participar os modelos que representem viaturas de rally que tenham participado em provas até 1973.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em resina. Deve apresentar um habitáculo consistente e opaco e com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais.
O chassis é livre.
O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.
Os suportes de motor são livres.
A transmissão do modelo deve ser às rodas traseiras. Material livre.
Os eixos e os seus suportes são livres.
O patilhão é livre.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.


Classe 6
Históricos Especiais

Podem participar os modelos que representem viaturas especiais que tenham participado na prova recriada.
A carroceria deve ser à escala aproximada de 1/32 e construída em plástico rígido ou resina. Deve apresentar um habitáculo com um ou dois pilotos fixos e tridimensionais. A carroceria e o habitáculo devem ser apresentados como os de origem do modelo.
O chassis também deve ser o original do modelo, sem cortes ou alargamentos.
O motor deve ser de uma marca comercial, sem alterações de rendimento ou magnetismo.
Os suportes de motor são livres.
A transmissão do modelo deve ser idêntica à original. Material livre.
Os eixos e os seus suportes são livres.
O patilhão é livre.
As jantes serão da época do modelo, material livre.
Os pneus devem ser de borracha negra. Estes podem sobressair 1mm de cada lado, devido a folgas.

Boa sorte para todos!

:: TOUR AUTO 71 1 ::

:: Para esta edição de 1971, a 16ª, a equipa Matra continuava a ser a favorita. Conduzido por Larrousse e Fiorentino, os Matra 650 tinham a companhia de um Ferrari 512M (Jabouille) e de um Ford GT 70 (Mazet), sem esquecer os Ferrari Daytona de Andruet e Vic Elford.

Larrousse domina esta edição e prepara-se mais uma dupla vitória para a equipa gaulesa quando um despiste de Fiorino já no final oferece o segundo lugar ao Ferrari de Jabouille. Neste, Juncadella efectuou as duas primeiras etapas e depois passou o volante a Jabouille.

:: A prova iniciou-se em Nice a 17 de Setembro e percorreu 7 etapas (5089 Km) e 20 provas de classificação. 96 equipas tomaram parte neste ano, 49 conseguiram terminar, a 25 de Setembro.

:: CLASSIFICAÇÃO ::

1º Larrousse/Rives - Matra 650 (1º GT Special e Proto)

2º Juncadella/Jabouille - Ferrari 512 M

3º C Ballot Léna/Morenas - Porsche 911 S

4º Vic Elford/Kingsland - Ferrari 365 GTB4

5º Jacquemin/Mercier - Porsche 911 S

6º T Fall/M Wood - BMW 2002 TI (1º Turismo Especial)

9º Egreteaud/Boissonnet - Porsche 911 S (1º GT de série)

18º MC Beaumont/MGrandive - Chevrolet Camaro Z28 (1º Turismo de série; 1º Taça senhoras)

:: TOUR AUTO 71 2 ::

:: TOUR AUTO 71 3 ::

:: TOUR 2011 já em andamento ::